 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
El pasado jueves, Dani Pedrosa convocó a toda la prensa del mundial en el paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya para anunciar algo importante. La magnitud de la rueda de prensa se hizo evidente cuando Dorna decidió emitir en directo, a través de su Videopass, la comparecencia del piloto español, una señal que también compartió con Movistar MotoGP y con el resto de televisiones internacionales que tienen los derechos del campeonato.
Los rumores apuntaban a que Dani anunciaría su retirada ese mismo día, y qué mejor escenario que Montmeló para hacerlo. Sin embargo, una llamada de Carmelo Ezpeleta el día anterior cambió los planes de Dani; el mandamás de Dorna le pididó al todavía piloto de Honda que esperase una semana más para saber si Petronas iba adelante con su proyecto de respaldar económicamente un nuevo equipo satélite Yamaha, donde Pedrosa tendría un asiento prácticamente asegurado gracias a la presión de Dorna, que no quiere perder a un piloto tan carismático dentro del paddock.
Esta es la razón por la que Pedrosa finalmente no anunció nada el jueves a pesar de toda la expectación que había levantado. El #26 no quiso dar pistas sobre su futuro, aunque dejó claro que había "buenas opciones" para seguir en MotoGP más allá de 2018, y una de ellas es, claramente, la de subirse a una YZR-M1 satélite con los colores de Petronas, una puerta que se había abierto sólo un par de días antes tras el anuncio de que Jorge Lorenzo sería compañero de Marc Márquez en 2019.
La gente de MotoGP Livery ha imaginado cómo sería esta M1 pintada con los colores del gigante petrolero malasia y el dorsal de Dani Pedrosa. Si haces un poco de memoria, seguro que te recuerda rápidamente a la poco exitosa Foggy Petronas FP1, una exclusiva Superbike desarrollada por Sauber que, en un principio, estaba destinada a correr en MotoGP. Sin embargo, el proyecto finalmente derivó hacia el WSBK, con la mala fortuna de debutar aquí en el año 2003, cuando el reglamento ya permitía motores de tres y cuatro cilindros hasta 1000 cc (la FP1 era tricilíndrica y se había desarrollado de acuerdo al reglamento de 2002 con un límite de 899 cc).
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Lo cierto es que, después de ver a Dani corriendo con la Honda del equipo Repsol durante 13 años, se nos hará raro verle sobre una Yamaha pintada de azul Petronas.
