Imagen: Red Bull Honda WSBK
 Por Cristian Ramón Marín @Crms74 | Google+ |
La aceleración es una de las fases del pilotaje a la que se están dedicando más esfuerzos en MotoGP y WorldSBK actualmente. Conseguir una buena tracción es imprescindible para ser rápido y evitar que la rueda delantera se levante en exceso es condición indispensable para que la moto le gane décimas al crono. Electrónica, aerodinámica... Las marcas dedican una cantidad de recursos muy importante para que sus prototipos salgan bien de las curvas y la tendencia es mantener la rueda delantera cerca del asfalto, pero hay que partir de la base para entender esta línea de trabajo: ¿Cómo se consigue, exactamente, una buena aceleración?
Vicente Pechuan, ingeniero electrónico del Red Bull Honda de WorldSBK, se muestra tajante en declaraciones a Todocircuito.com: "La mejor aceleración posible es aquella en la que la rueda delantera está ligeramente en el aire. Si una moto tiene un control anti-wheelie que no permite levantar la rueda anterior del asfalto, se pierde aceleración".
Para ilustrar este argumento, el ingeniero se remonta a la época anterior al software unificado: "Cuando Honda tenía su propio software en MotoGP, los pilotos de HRC aceleraban con la rueda un poco levantada durante 500 metros. De forma estable, precisa. Esa es la mejor aceleración posible".
"El motivo por el que ocurre esto es que la rueda delantera tiene una inercia, una fricción con el asfalto. Si levantas la rueda, eliminas la inercia y la fricción. Si no se levantara un poco, el motor tendría que dedicar parte de su fuerza a moverla. Si te lo ahorras, es mejor", explica.
El software único no permite que las motos y los pilotos jueguen con la precisión de la era pre Magneti Marelli, razón por la que entraron en juego las soluciones aerodinámicas. Pero el trabajo con esta alternativa no está destinado a que la rueda delantera se pegue al suelo durante toda la fase de aceleración. Se busca que el peso sobre la goma delantera sea mayor para que haya más margen de aceleración: "Cuanta más carga aerodinámica tienes, más puedes acelerar hasta el límite del caballito. Hasta ese punto en el que la rueda apenas toca el asfalto y se despega".
Agradecimientos: Vicente Pechuan/Red Bull Honda WSBK
