ManuGasss: "Si hay igualdad mec�nica en Supersport 300, puedo luchar por el podio"

Por Alfonso Somoza @sukosomoza | Google +

Antes de poner rumbo hacia Assen, hemos hablado con Manuel González sobre todo lo ocurrido en Aragón.

Todocircuito: Manu, temporada nueva. Dejas la European Talent Cup como campeón para correr el WSSP300 con una Yamaha. ¿Cómo ha sido la adaptación de una moto de carreras a una moto derivada de serie? ¿Te ha sorprendido en algún sentido?

Manuel González #81: "Bueno, el año pasado ya hice un wildcar en Jerez, en la última carrera del campeonato y la verdad es que sin haber entrenado apenas con esta moto, nada mas llegar ya estaba en cabeza. Rodé en el tiempo de pole y pasé directamente a la superpole. Después en carrera un fallo electrónico me hizo abandonar, pero me pareció una moto muy fácil de llevar y me sorprendió lo rápido que se puede ir con ella.  Durante la pretemporada 2018 me he ido adaptando más todavía a ella y hemos rodado bastante rápido, bajando los tiempos de carrera de 2017 en los circuitos donde teníamos esas referencias".

TC: Has debutado en el WSSP300 con la moto ganadora el año pasado, la Yamaha R3. Sin embargo, el viernes en Aragón todos los pilotos Yamaha ya os disteis cuenta de que algo no iba bien en comparación con Kawasaki y KTM, ¿verdad? ¿qué comentábais entre vosotros?

MG#81: "Hicimos unos test hace aproximadamente un mes en este mismo circuito, en los que coincidimos con algunas Kawas y KTM y ya nos dimos cuenta de que la diferencia de potencia era grande, pero supusimos que  en el campeonato llevarían limitación y no habría tanta diferencia, pero no ha sido así". 

TC: ¿Qué os dijeron por parte de la organización cuando expusisteis la evidente desventaja mecánica que se observó en pista?

MG#81: "Bueno, yo solo puedo decir lo que me transmitió mi equipo. Que la organización no estaba contenta con la diferencia que había entre marcas y que iban a buscar una solución para igualar, pero que para esta carrera era imposible".

TC: ¿Es posible mejorar el rendimiento de la Yamaha R3 o todo pasa por limitar a las Kawasaki y KTM, que cubican cerca de 80 cc más?

MG#81: "Por lo que me han dicho, en las Yamaha ya es difícil mejorar el rendimiento de forma sencilla".

TC: Al margen de esta polémica, ¿cómo te encontraste tú con la Yamaha en Aragón? Una auténtica lástima la caída en carrera.

MG#81: "Yo me encontré muy a gusto desde el primer momento, bajamos los tiempos de los test que habíamos hecho hace un mes y  me clasifiqué 13º para parrilla haciendo 2.10,4. Casi 2,5 segundos más rápido que la pole del año pasado. Teníamos la satisfacción de estar trabajando bien y de estar dándolo todo en lo que concierne al equipo y a mi".

"En carrera me propuse hacer una buena salida, estar concentrado y activado a tope desde el primer momento para poder engancharme el mayor tiempo posible con los de cabeza, pero eso es muy difícil cuando de salida parada te meten 4,5 seg. en una vuelta. Me quedé peleando en un segundo grupo con otras kawa y ktm, y en cabeza de todas las Yamaha. Tenía que ir recuperando en todas las curvas y pegadísimo a ellos para que no se fueran ni 3 metros, pero en la curva 12 de la 4ª vuelta los dos pilotos de delante clavaron frenos demasiado y para no darme contra ellos tuve que salirme por fuera, perdiendo la rueda delantera y al suelo".

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TC: El WSSP300 coincide con algunos circuitos en los que tú ya corriste durante tu etapa en la MotoGP Rookies Cup. ¿En qué circuitos crees tú que puedes marcar la diferencia con la Yamaha?

MG#81: "Estoy deseando que lleguen circuitos de curvas rápidas y enlazadas como Assen. Que es el próximo finde…"

TC: Si Dorna y la FIM consiguen esa igualdad que se busca en el WSSP300, ¿te ves luchando por el podio en alguna de las 7 rondas que tenéis por delante?

MG#81: "Si hay igualdad mecánica estoy preparado para luchar por el podio en todas".