 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Los pilotos de MotoGP probarán mañana un nuevo sistema de cambio de motos en el flag to flag para evitar que se produzcan incidentes como el que protagonizaron Andrea Iannone y Aleix Espargaró durante el Gran Premio de la República Checa, cuando el piloto italiano se fue al suelo en el pit lane para evitar el impacto contra la Aprilia del español, que en ese momento regresaba a pista con su segunda moto.
Tal y como ha revelado hoy Marc Márquez en rueda de prensa, los pilotos de la categoría reina probarán un nuevo sistema antes del FP2 del viernes en Silverstone, durante un periodo de diez minutos. Los cambios introducidos afectan, por un lado, a la posición de las motos en el pit lane, y por otro, a la presencia de un mecánico que se encargará de permitir o impedir la salida de su piloto.
A diferencia del flag to flag que hemos visto hasta ahora -con las motos colocadas en paralelo a los boxes-, ahora la segunda moto estará dispuesta en un ángulo de 45º, justo en la entrada del box. El piloto deberá dejar su moto en una posición específica, formando una V con la segunda moto, de modo que ya no veremos esos saltos en el cambio de moto a los que ya nos tenían acostumbrados pilotos como Marc Márquez.
En este gráfico se explica la entrada y salida de las motos:
Además, está previsto que cada piloto cuente con un mecánico que se dedicará exclusivamente a darle la orden de salida con una 'piruleta', evitando así que se cruce con el piloto que ocupa el box ubicado inmediatamente a su derecha.
El Director de Carrera, Mike Webb, explicaba así los motivos que les han llevado a tomar esta decisión: "Estamos haciendo cosas que no causarán grandes problemas. Menos gente en el pit-lane, una persona dedicada a la salida de la moto y que todo el trabajo en las motos se realice dentro del box. Estos cambios no suponen una molestia y deberían ayudar", cuenta a Crash.net.
"La clave es mover el menor número posible de personas en el pit lane. Queremos que el cambio de moto se haga justo delante del box, en la entrada, y que todo el trabajo que se realice en la segunda moto se haga dentro del box. Cambiar neumáticos, ajustar la moto, reparaciones... todo lo que ocurra en el pitlane será transferido al box, y cuando la moto esté lista se pondrá delante del box, donde se llevará a cabo el cambio. Lo único que se podrá hacer en el pit lane es quitar los calentadores y encender la moto", puntualizan desde Dirección de Carrera.
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Respecto a la figura del 'hombe de la piruleta', para Mike Webb es algo importante después del incidente que protagonizaron Iannone y Espargaró: "Para mí lo más importante es que haya una persona dedicada a la salida de la moto, como en la Fórmula 1. Una señal tipo 'piruleta' delante tuya, de modo que no puedas salir hasta que te lo digan. Es su único trabajo, mirar las motos que vienen, nada más, no está sujetando la moto ni quitando un calentador, es su única responsabilidad".
Durante el Gran Premio de Austria se habló mucho sobre un posible cambio en el límite de velocidad del pit lane, pasando de 60 a 40 km/h, algo que de momento queda descartado según Webb: "El tema de bajar la velocidad acabó pronto cuando los ingenieros de las fábricas nos dijeron 'nuestros motores no irán a esa velocidad'. Así que ahora estamos esperando información de todas las fábricas sobre cuál es la velocidad mínima que podríamos imponer dentro de las posibilidades técnicas".
Además, algunos pilotos reclamaban mayor prioridad para aquellos que entren primero a cambiar de moto: "Los pilotos eran de la opinión de que alguien que entra primero a cambiar de moto debería tener prioridad para salir. Pero lo siento, uno puede detener una moto que está saliendo, pero si paras a alguien que entra en el medio del pit lane entonces creas todavía más problemas y es algo incontrolable".
