 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Herve Poncharal ve complicado que Valentino Rossi pueda tener su propio equipo en MotoGP antes de 2021. El team manager del Monster Yamaha Tech3 es cosciente de que la llegada de una estructura dirigida por el piloto de Tavullia a la categoría reina complicaría la búsqueda y la permanencia de patrocinadores para el Tech3, una "pérdida de valor" que haría peligrar incluso la permanencia de Monster Energy, que ya lanzó un ultimatum al Tech3 en el último Gran Premio de Valencia amenazando con retirar su patrocinio a finales de 2017 si no conseguían mayor visibilidad en el campeonato.
Aunque Valentino ha negado en varias ocasiones su interés por crear su propia estructura en MotoGP, Poncharal asegura "haberlo escuchado mucho": "Él lo ha negado, pero sigue habiendo rumores y teniendo equipo en Moto3 y Moto2 tendría sentido que un día también tuviese uno en MotoGP. ¡No soy estúpido!", cuenta el francés a Crash.net.
Sin embargo, recuerda que, a día de hoy, "hay seis equipos privados: LCR, Pramac, Gresini, Tech3, Aspar y Avintia con contrato hasta 2021. Ese contrato dice que nadie puede entrar en este campeonato como un equipo nuevo. Si alguien quiere entrar, debe comprar un equipo ya existente, o llegar a un acuerdo con un equipo... No puede pasar nada más hasta finales de 2021, a excepción de que Lucio [Cecchinello] tenga una segunda moto".
Este límite de motos en parrilla hace imposible "que alguien, digamos Valentino Rossi, se una en 2019", explica Poncharal, "a menos que todos acordemos la entrada de otras dos motos. Y eso no va a ocurrir porque entonces pierdes tu valor".
En cualquier caso, el máximo responsable del Tech3 tampoco descarta que el #46 sigue corriendo una o dos temporadas más: "¿Qué pasará en el caso de que Valentino se retire a finales de 2018? No lo sé. Valentino dijo hace poco que quizás siga pilotando en 2019...".
En el caso de que Valentino Rossi termine dirigiendo su propio equipo en MotoGP, el italiano contaría con todo el apoyo por parte de Yamaha para tener dos motos satélite competitivas. Esta situación complicaría el futuro del Tech3, que actualmente es la única estructura del campeonato que trabaja con Yamaha, a razón de 2,2 millones de euros por temporada y piloto, el límite máximo de 'leasing' [alquiler] impuesto por Dorna, que año tras año incrementa sus ayudas a los equipos privados gracias a los ingresos conseguidos por los derechos de televisión.
"Te puedo decir que cada fábrica pone el precio máximo [2.2 millones de euros por piloto]", explica Poncharal, que califica la aportación de Dorna como "una ayuda puntual" que, sin embargo, no evita que "ahora mismo las fábricas top sigan teniendo las cartas en su mano".
¿Se plantea el Tech3 un cambio de fabricante en un futuro a medio plazo? "El problema es un poco como en Moto2", responde Poncharal, "donde todo el mundo quiere a Kalex, en MotoGP si no tienes una Yamaha, una Honda o ahora una Ducati es difícil. Porque ahora mismo KTM, Suzuki y Aprilia no están delante. Incluso aunque estas fábricas acordasen poner motos en alquiler, ¿qué equipo las cogería? Porque básicamente perderías la opción de tener pilotos top".
Port este motivo, la intención del Tech3 es seguir junto a Yamaha independientemente de cuáles sean las intenciones de Valentino Rossi: "Este año el Tech3 lo estamos haciendo genial, lo que ayuda a nuestros patrocinadores a reconsiderar su apoyo hacia nosotros. ¿Por qué? Por los resultados. Y los resultados dependen del piloto, el equipo y el paquete técnico. Quizás si tuviese otro fabricante no podría tener a a estos pilotos. Incluso aunque tuviese un pequeño descuento en las motos, si pierdo mis patrocinadores y pilotos la situación sería peor. Así que creo que, los equipos independientes, estamos es una posición más fuerte que antes en ese sentido".
