 Por Cristian Ramón Marín @Crms74 | Google+ |
Sin la previsión de lluvia amenazando los planes de los equipos, la última sesión de la pretemporada 2017 ha arrancado una hora y media después de que a las 14:00 (hora española peninsular) se apagara el semáforo. La tónica del fin de semana se ha repetido hoy, y el grueso de la actividad se ha iniciado cuando la noche ha caído sobre Qatar.
Tras bajarse de la moto ayer, Jorge Lorenzo recordó que tanto él como Marc Márquez no habían atacado el crono con el neumático blando. De acuerdo con el #99, la sexta plaza de su rival y su séptimo puesto no reflejaban el potencial que tenían. Todo apunta a que Lorenzo lo ha montado en la primera parte del día para marcar un 1:54.607 que le ha servido e para liderar durante buena parte del día. Dovizioso estaba segundo (+0.252), Márquez tercero (+0.383) y Viñales cuarto (+0.478).
Cuando restaban dos horas y veinte minutos para la bander a cuadros, el nuevo piloto del Movistar Yamaha MotoGP bajó hasta el 1:54.330. Dovizioso también ha mejorado sus registros y ha relegado a Lorenzo hasta la tercera plaza, seguido de Pedrosa (4º), Márquez (5º), Bautista (6º) y Rossi (7º).
Aerodinámica
La búsqueda de una solución a la retirada de los alerones aerodinámicos vivió ayer uno de sus episodios más importantes: el estreno de la propuesta de Ducati, que ha optado por un carenado que incorpora, en sí mismo, los alerones (ver fotos). Hasta ahora, la única que había propuesto algo similar era Aprilia. Los de Noale han utilizado una evolución del carenado que estrenaron en el test de Phillip Island:
Aprilia también "presume" de nuevo carenado. Evolución del de Australia @movistar_motogp pic.twitter.com/zSVU5ys8Ny
— Izaskun Ruiz (@izaskunruiz) 12 de marzo de 2017
Y tanto Iannone como Rins han rodado con la nueva propuesta aerodinámica de Suzuki, que sigue una línea similar a la de Yamaha y Honda, con carenados de doble pared que incorporan los alerones por dentro.
1 of Iannone & Rins' bikes fitted with Suzuki's new fairing - very similar to what they used at PI. A few tweaks were made between tests. pic.twitter.com/X5Jujzu1Hz
— Neil Morrison (@NeilMorrison87) 12 de marzo de 2017
Si el lunes ya probó una alternativa, HRC ha puesto en pista otra configuración del carenado. A priori, la principal característica es que la parte inferior del ram air tiene una mayor superficie. Aquí se puede ver en un vídeo publicado por el equipo:
.@marcmaquez93 exiting the garage on his RC213V fitted with a new fairing. #MM93 #QatarTest #Day3 pic.twitter.com/rUyyNkQ7dN
— Repsol Honda Team (@HRC_MotoGP) 12 de marzo de 2017
Simulacros de carrera
Se espera que en las dos horas de test que quedan, los pilotos aprovechen para hacer simulacros. La carrera del próximo 26 de marzo se celebrará a las 20:00 (hora española peninsular), por lo que será un buen momento para hacer una tanda larga que también les permita descubrir si el compuesto blando es una opción válida para las distancias largas.
#QatarTest | Día 3 | Tiempos a las 19:05
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