Foto: Sandro Rubinic
 Por Alfonso Somoza @sukosomoza | Google + |
Si hace unas horas os contábamos que Nicky Hayden estuvo hace un par de días en el Circuit de Valencia probando la Honda CBR 1000 RR 2017 (leer noticia), ahora nos llegan las primeras fotos espía de la nueva y esperadísima Fireblade rodando en el Autódromo de Grobnik, en Croacia, durante lo que parece ser otro vídeo promocional como el que Hayden ha estado grabando en España.
Las dos únicas imágenes publicadas por el portal Motogonki.ru (tomadas por el fotógrafo Sandro Rubinic) nos dejan ver las formas definitivas de la superbike del ala dorada, que el próximo año adoptará un carenado más afilado y unas formas más agresivas para tratar de recuperar el terreno perdido en el competido segmento de las deportivas de litro.
La nueva Fireblade adoptas la líneas del concept 'Light Weight Super Sport' que Honda mostró en el último Salón de Tokio, una moto que claramente marcaba la línea a seguir para los futuros modelos deportivos del gigante japonés.
Foto: Sandro Rubinic
Primero fue la CBR250RR 2017, presentada el pasado 25 de julio (leer noticia), y ahora es su hermana mayor, la CBR 1000 RR '17, la que muestra definitivamente sus rasgos, con una doble fila de faros en la parte frontal (con luz de día tipo LED superior), un carenado más recortado y un colín todavía más agresivo.
El escape sigue manteniéndose en el lado derecho, aunque ahora es más largo y voluminoso, una medida que Honda ha tenido que adoptar para poder cumplir con la normativa Euro4 (ya lo vimos en la Ducati 959).
¿Más cambios? Basándonos en las dos únicas fotos publicadas hasta el momento, es difícil decir mucho más. El colín también parece algo más afilado, en línea con el nuevo frontal, mientras que el chasis sigue manteniendo su estructura doble viga en alumnio, posiblemente con nuevas cotas para mejorar su agilidad.
Honda CBR 250 RR 2017
El motor, como era de esperar, sigue siendo un cuatro cilindros en línea. Según MCN, citando fuentes internas, Honda ha cambiado numerosas piezas internas para reducir las fricciones, ha rediseñado el airbox y las tomas de aire y ha trabajado a fondo en el sistema de inyección electrónica para mejorar la entrega de potencia en toda la gama de revoluciones. Las cifras que maneja MCN hablan de 180 cv a la rueda, es decir, entre 195 y 200 cv de potencia al cigüeñal, a la altura de las grandes superbike actuales como la BMW S1000RR o la Ninja ZX-10R.
Nuevo ABS Bosch 9.1 con control de tracción y control de estabilidad en curva, sistema de medición inercial IMU de Bosch, suspensiones semi-activas firmadas por Ohlins en opción, 8 kilos menos de peso... de momento es lo que circula por la Red a falta de una confirmación oficial. Quizás en el Intermot (octubre) o ya en el EICMA de Milán (noviembre) os podamos contar más.
