kike_000

Buenas.

Actualualmente monto en una R6R los Dunlop GP Racer en compuestos M+E, quizás la combinación más extendida.

Querría saber hasta qué punto merece la pena montar M+M (en mi caso llevo un 180, tanto si cambio de compuesto como si no montaré un 190), con respecto a los siguientes factores:

- Agarre
- Duración
- Con lo delicados que son los Dunlop en qué caso se desaconseja su uso debido a la posibilidad de que se rompan (temperatura y ritmo)
- Es necesariro tocar suspensiones al realizar el cambio (actualmente tengo desgaste uniforme del E)

Un saludo.

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Gargüera

En GpRacer hay mas mundo fuera del compuesto E , depende de lo busques en la goma , depende de tus tiempos y la duracion que esperes .
El compuesto E es el mas facil , no le afectan muchos los cambios climaticos y su relacion agarre -duracion es buena .
Si buscas mejorar tiempos sin importarte duracion en epocas calidad prueba un M e incluso el S , si vas en plan tandeo y quieres duracion sigue con el E

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derrape

Garguera lo ha dejado mas claro que el agua +1000

fsr

leo mucho de los neumaticos estos .. donde puedo encontrar o donde mirar info sobre los neumaticos estos y sus compuestos?
gracias

kike_000

Buenas.

Ante todo gracias por las respuestas.

Mi ritmo es de paquetillo tandero, aunque me planteo el día de mañana correr alguna carrera de la MAC90.

Un saludo.

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derrape

Estáis todos con la combinación delante M y detrás E.
¿Porque no ponéis para un ritmo de tandas medio-rápido la combinación delante E y detras E ? ¿No funciona bien el E delantero? supongo que irá mas equilibrada la combinación E-E. Que contesten los entendidos en Dunlop y dejais claras las combinaciones