Guelousak

Buenas,
Tengo una cbr 600 rr del 08 y básicamente está de serie salvo los latiguillos metálicos, colectores y escape de titanio.

La moto tenía pensado venderla, pero he decidido quedármela para circuito e intentar hacer toda la temporada que viene entera.

Bien, me gustaría preparar un poco más la moto para ir un poco más rápido en circuito.

He notado que en la salida de curva le cuesta mucho salir y siempre me quedo atrás y me han recomendado cambiar el piñón a 15 dientes.

He encontrado esto, pero no acabo de entender lo del paso...

http://www.bob-exhausts-racing.com/e...91ONES-0006%22

Alguien me puede explicar que paso debo elegir? Es el mismo que el de serie?

Mi nivel de mecánico es -0 y de piloto también, agradecería cualquier ayuda para continuar aprendiendo.

Muchas gracias a todos.

nanr6r

Ancho de cadena. Si tu desarrollo (piñón corona y cadena) es de serie mira en el manual que pasó (ancho) tiene. En mi r6 el de serie es 525. Ahora llevo 520 con piñón de 14 y corona 46. De todas formas si vas a comprar en bobexhaustracing llama por teléfono que te asesoran.

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dalbertfer

Tu paso cadena de serie es 525

nandito

Hola, el paso mas estrecho sirve para quitar un poco de peso suspendido y de inercia
Si tienes el kit de serie en buen estado, prueba a poner un piñón con un diente menos, (es lo mas barato) y si lo tienes para cambiar ya pones el kit entero en paso 520.
Si te haces con un carenado de fibra, también reduces peso, porque quitas luces, espejos, matricula, etc y aparte no expones a un arrastron las piezas originales que valen pasta, lo digo por experiencia...
Si vas a circuitos con la recta no muy larga puedes poner 1 menos delante y dos más detras, pero que no sean divisibles, por ejemplo un 15-45 cada tres vueltas de piñón el plato da una exactamente, el ciclo se repite mucho y en el mismo sitio, (tendrás un desgaste y estiramiento muy prematuro)
Con un 15-46 o un 15-44 esto no sucede apenas, no se si me explico...
Por lo demás, unas buenas gomas y las suspensiones a punto, y a disfrutar...
Hablamos de nivel aficionado, claro.
Luego están, las "chuches" que se van poniendo cuando vas cogiendo nivel, cambio semi, suspensiones, centralita, y un largo etc...

Guelousak

Gracias, creo que lo he entendido. No acababa de entender la combinación de número de desarrollo, es decir el 14-46,15-X.

El 15, es por los dientes del piñón delantero, en este caso : http://www.bob-exhausts-racing.com/e...91ONES-0006%22

Y el 45, 46, es los dientes de la corona o plato trasero :
http://www.bob-exhausts-racing.com/e...20INOX-0001%22

Si?

En cuanto al paso (entendiendo que es la anchura de la cadena) en mi moto de serie (que tiene paso de 520), no podría ponerle un piñón de, por ejemplo, 425 por que seria más estrecho y podría salirse, no?

Sí es así, creo que por 20 € es una de las modificaciones más baratas y que ayuda a mejorar.


Gracias!

nanr6r

Tu moto de serie paso 525. Meter un kit en 520 realmente ayuda porque tiene más combinaciónes. Crees que vas a notar el peso de diferencia? Y se estropea antes y tiene mayor mantenimiento. Pero De verdad que si lo compras en bobexhaustracing llamales. Te van a asesorar.

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nandito

Claro, si tu desarrollo que tienes ahora esta bien, solo cambia el piñón, para empezar, y si solo vas a hacer circuito, quita todo lo que se pueda romper, con eso ya vas a disfrutar, una 600 aunque esté de serie no te la acabas así como asi, también seria bueno regular las suspensiones a tu peso, es importante... Ya con el tiempo iras cogiendo nivel y valoras si ponerle chuches, o si quieres algo mas potente, en mi opinión si no vas a circuitos grandes, una 600 es buena para divertirte...
Saludos...