 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Viajamos hasta Chipre para asistir a la primera presentación internacional de 2026. Triumph estrena el año por todo lo alto con la nueva Trident 800, una Sport Naked que hereda el carismático motor tricilíndrico de la Tiger Sport 800 para ofrecer una experiencia más enérgica, tecnológica y deportiva que su hermana menor.
Si 2025 se cerró con el aroma clásico de las Bonneville en California, este 2026 arranca con el aullido del nuevo motor de 798 cc de Triumph. La Trident 800 llega para posicionarse en ese "punto dulce" del mercado: por encima de la amable 660, pero sin la radicalidad extrema de la saga Street Triple. En un escenario complicado por la lluvia intensa en Chipre, hemos podido comprobar que la nueva apuesta británica es, ante todo, una moto que convence por su facilidad y equilibrio.
Motor: 115 CV de puro carácter tricilíndrico
El gran protagonista es, sin duda, el nuevo bloque de 798 cc adaptado a la Euro 5 Plus. Conocíamos este propulsor de la Tiger Sport 800, pero en la Trident, con 25 kg menos de peso, su personalidad brilla de forma distinta.
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Cifras: Entrega 115 CV y 85 Nm de par, lo que la convierte en una moto vigorosa y rápida.
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Comportamiento: Es un motor lineal, suave y con una conexión al acelerador electrónico casi perfecta. Incluso en condiciones de lluvia (Modo Rain), la entrega es predecible pero llena de fuerza; de hecho, la moto tiende a levantar la rueda delantera con facilidad si se le busca las cosquillas.
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Sonido: El escape de serie ofrece un diseño muy acertado y un bramido con detonaciones al cortar gas que acentúa esa sensación de deportividad constante.
Parte Ciclo y Tecnología: Un salto cualitativo
A diferencia de la 660, la Trident 800 sube la apuesta en componentes. Mantiene el chasis tubular de acero, pero mejora sustancialmente en el resto de áreas:
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Suspensiones Showa: Ahora son regulables en ambos ejes. La horquilla de 41 mm transmite mucha información, mientras que el amortiguador trasero (130 mm de recorrido) se muestra cómodo, aunque pilotos de más peso podrían necesitar un ajuste extra para ganar firmeza en conducción deportiva.
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Frenada Radial: Estrena pinzas radiales firmadas por Triumph con discos de 310 mm. El tacto es progresivo y capaz, apoyado por un ABS con asistencia en curva, una novedad de seguridad vital que hoy, bajo la lluvia, ha demostrado su valía.
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Electrónica de serie: No falta de nada. Tres modos de conducción, Quickshifter de subida y bajada, control de crucero y conectividad en el display.
Ergonomía: Deportiva pero amigable
Triumph ha logrado que la Trident 800 sea una moto accesible. Con un asiento a 810 mm y un arco central estrecho, se llega perfectamente al suelo (con 1,80 m apoyas ambas plantas con mucha flexión).
La posición es de ataque, ligeramente cargada hacia delante, pero sin llegar a fatigar las muñecas. El depósito (14 litros) permite "abrazar" la moto con las piernas de forma natural, algo que ayuda enormemente a direccionar el conjunto de 198 kg (en orden de marcha) con una facilidad pasmosa.
Dinámica: La sorpresa de 2026
Bajo el agua, la Trident 800 se ha revelado como una moto "amigable". Es predecible, noble y te da mucha información de lo que ocurre bajo los neumáticos (Michelin Road 6 de serie). El control de tracción es muy sutil: ves el testigo parpadear en el cuadro, pero no sientes que la electrónica te "cape" la moto de forma abrupta.
Es una moto reactiva y divertida que te saca una sonrisa bajo el casco de forma permanente. No llega a ser tan física como una Street Triple, lo que la hace ideal para quien busca una deportiva para el día a día o rutas de fin de semana sin complicaciones.
Veredicto y Precio
Con un precio de partida de 10.395 €, Triumph pone en el mercado una moto muy competitiva. Ofrece un equipamiento de serie superior a muchas de sus rivales y un motor con una personalidad única en el segmento.
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Colores: Gris Ceniza, Rojo Candy y Negro (todos con las espectaculares llantas doradas).
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Mantenimiento: Intervalos largos cada 16.000 km y 4 años de garantía oficial.
La Trident 800 es una de las grandes sorpresas de este inicio de curso. Es deportiva, equilibrada y, sobre todo, fácil de disfrutar desde el minuto uno. Estamos deseando probarla en seco para sacarle todo el jugo a esos 115 CV.
