 Redacción @todocircuitoweb |
Los neumáticos de motocicleta sólo tienen en común dos cosas: son negros y redondos. El resto de elementos, desde el compuesto utilizado en la banda de rodadura hasta el tipo de dibujo empleado, son muy diferentes entre cada fabricante, e incluso dentro de una misma marca podemos encontrarnos con modelos de neumáticos radicalmente distintos en función del uso para el que estén enfocados.
Los usuarios de motos deportivas y naked suelen emplear neumáticos de perfil más agresivo y con poco dibujo. Cuanto más picuda sea la forma del neumático, más deportivo será su comportamiento y más fácil será meter la moto en curva, un diseño que va en contra de la estabilidad del neumático en línea recta.
Estos neumáticos deportivos también se caracterizan por un dibujo reducido a la mínima expresión, una estrategia que aumenta la cantidad de goma que está en contacto con el suelo y que, a cambio, hace que su conducción con lluvia sea más delicada al disponer de una menor capacidad de evacuación de agua.
Una buena goma deportiva debe tener la capacidad para calentarse en el menor tiempo posible, y cada vez es más frecuente el uso de neumáticos bicompuestos, especialmente en el tren trasero, con una parte intermedia que aumenta su duración sin sacrificar su nivel de agarre gracias a la presencia de un compuesto más blando en los hombros del neumático.
Esta imagen permite observar perfectamente las diferencias entre un neumático de corte touring, otro pensado para motos custom y una goma orientada a grandes maxitrails:
Imagen de neumaticos de motocicleta tomada de recambioscoche.es
Los motoristas de perfil más rutero que buscan duración optan por gomas de carácter touring. Por lo general, estos neumáticos derivan de los modelos más deportivos de cada marca, aunque añaden cambios drásticos en su fabricación para duplicar su duración, mejorar su respuesta con el firme mojado y encontrar un compromiso óptimo entre agarre en curvas y el máximo kilometraje posible.
Otro tipo de neumático cada vez más demandado es el de corte trail. El auge de este tipo de motocicletas y su polivalencia las ha convertido en los 'SUV' de dos ruedas, y esto ha animado a los fabricantes de neumáticos a aumentar de forma considerable su oferte en gomas de corte mixto, incluyendo medidas de 19" en el tren delantero pensadas para las grandes maxi-trails.
Por lo general, un neumático trail está pensado para ser usado en un 80% por carretera, es decir, imita el uso más habitual de este tipo de motocicletas, la mayoría destinadas a viajes por carretera. Los que busquen un neumático más utilizable para el campo encontrarán rápidamente opciones con tacos de mayores dimensiones y con un dibujo que se aproxima más al de los neumáticos puros de Enduro.
Este tipo de goma sigue siendo utilizable en carretera, pero su confort en marcha será inferior al presentar pequeños saltos entre los tacos que se traducen en vibraciones al manillar y el asiento, además de un notable descenso en la duración del caucho al utilizar un compuesto más blando que agarre mejor sobre la arena. ¿El beneficio? Lo notaremos en el momento en el que abandonemos el asfalto y nos metamos por una zona montañosa.
En definitiva, recuerda la importancia de montar unas gomas acorde a la tipología de tu motocicleta y a tus necesidades personales. Hoy en día existe un abanico enorme de posibilidades a la hora de calzar tu motocicleta sea cual sea el uso que le des habitualmente.
Antes de lanzarte en su búsqueda, comprueba las dimensiones de los neumáticos que admite tu moto -aparecerá reflejado en su ficha técnica- y échale un vistazo a las características de los neumáticos que te interesan en la propia web del fabricante. Aprovecha también la información que comparten otros usuarios en foros de información y repasa las pruebas que los medios especializados han realizado del modelo de neumático que te interesa antes de tomar una decisión.
