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Marc Márquez (III): ¿Dónde está su límite?

Publicado el 19/03/2020 en Motociclismo

marc marquezFoto: Repsol Honda

TCJosé Manuel Serrano Esparza
@todocircuitoweb

Nadie en el paddock ha sido capaz de responder con precisión hasta la fecha a esa pregunta, porque la permanente lucha contra sí mismo para mejorar al máximo por parte del piloto de Cervera, su inmenso afán de superación y su incombustible sed de victoria han marcado los últimos siete años en MotoGP, donde su hegemonía ha sido poco menos que incontestable.

Lo conseguido hasta ahora por Marc Márquez tiene un gran mérito, ya que para empezar, ganó su primer Campeonato del Mundo de MotoGP en 2013, su primera temporada en la categoría reina, convirtiéndose con tan sólo 20 años en el piloto más joven de la historia en conquistar el título (superando el récord de Freddie Spencer, que se proclamó Campeón del Mundo de 500 cc con 21 años en 1983, venciendo a Kenny Roberts " El Marciano " por tan sólo dos puntos de diferencia), hazaña que ha repetido posteriormente en cada uno de los otros cinco mundiales de MotoGP que ha ganado.

En estos momentos, Marc Márquez es un piloto que ha adquirido muchísima experiencia, fruto de su lucha a brazo partido en cada carrera durante siete años frente a la flor y nata de MotoGP (Valentino Rossi, Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, Maverick Viñales, Dani Pedrosa, Álex Rins, Jack Miller, Cal Crutchlow, Andrea Iannone, Danilo Petrucci, Fabio Quartararo, etc), con algunos formidables duelos que figuran por méritos propios en la memoria colectiva de los amantes del deporte de las dos ruedas, especialmente frente a Valentino Rossi y Andrea Dovizioso.

Pero su naturaleza incorformista, su perfeccionismo constante y una admirable capacidad para luchar siempre por la victoria tanto en los circuitos más propicios a su estilo de pilotaje como en aquellos que le son más desfavorables, hacen que sea cada vez más competitivo.

En este sentido, la temporada 2019 en la que ha conseguido su sexto mundial de MotoGP, ha sido enormemente reveladora de su verdadero potencial, porque Ducati lleva tres años intentando por todos los medios ganar el mundial de MotoGP (que estuvo a punto de conseguir durante la temporada 2017, en la que el título se decidió en la última carrera en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste) con las mejores motos, ya que las Balas de Borgo Panigale preparadas por el genio Gigi Dall´Igna y el equipo Ducati Corse han sido las máquinas de referencia en 2017, 2018 y 2019, pero Marc Márquez ha sabido adaptarse a todo tipo de circunstancias y trazados, batiendo a Ducati y siendo con diferencia el factor clave para la victoria de Honda en los tres últimos mundiales de MotoGP.

marc marquez
Foto: Repsol Honda

Y ésto engrandece enormemente el deporte de las motos, ya que un gran piloto que no tenga la mejor moto puede ganar el mundial de MotoGP.

Y por insólito que parezca, aunque Honda sea le empresa motociclística más poderosa del mundo, con más de veinte millones de unidades fabricadas al año, gran cantidad de cash-flow para invertir en I + D y la más extensa red de distribución del sector a nivel internacional, en el contexto de MotoGP la pieza en torno a la que gira casi todo y para la que se trabaja mayormente en la firma japonesa (sin menoscabo alguno con respecto a los demás pilotos con motos Honda tanto en categoría reina como en otras) es un hombre de 1,69 de estatura y 65 kg nacido en Cervera (Lérida) el 17 de febrero de 1993, en el que tienen una gran confianza. 

Porque un piloto de estas características (al igual que ocurrió con otros que también marcaron época como Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Ángel Nieto, Kenny Roberts, Valentino Rossi, Ricardet en su segundo mundial de 50 cc ganado en 1981 con la Bultaco de 1978 — que no estaba ni entre las seis mejores motos, y sin patrocinador alguno — preparada por Ángel Carmona y él mismo, el extraterrestre Kevin Schwantz, Carl Fogarty, etc) posee tal nivel de talento, arrojo, pasión, capacidad de sufrimiento, intuición, ósmosis con la moto, ritmo, velocidad, intensidad emocional durante las carreras y muchas más cosas, que trascienden con creces telemetrías, aerodinámicas, electrónicas, softwares y toda tecnología habida y por haber, por lo que son capaces de todo y de levantar al público de sus asientos en cualquier momento.

Así pues, antes de iniciarse la temporada 2019, Tetsuhiro Kuwata (Director de HRC, General Manager de competición y uno de los mejores ingenieros de MotoGP, que ya fue jefe de desarrollo de motores e ingeniero jefe de pruebas de Honda Fórmula 1 entre 2005 y 2008, además de haber sido ingeniero de desarrollo de estrategia de control en Honda MotoGP desde 2010), Shinya Wakabayashi (Director de la División de Desarrollo Tecnológico), Takeo Yokoyama (Director Técnico de Honda MotoGP, gran ingeniero de pista y eminente diseñador de chasis), Shukei Nakamoto (Vicepresidente de HRC) y Alberto Puig (Manager del Repsol Honda Team), sin olvidar a los integrantes del gran equipo de ingenieros (Santi Hernández — ingeniero de carrera —, Carlo Liuzzi — ingeniero electrónico — , Gerald Hugo Bucher — ingeniero de telemetría además de gran experto en la interpretación de datos de la unidad central electrónica de la moto —) y mecánicos (Roberto Clerici, el jefe de mecánicos Carlos Liñán, Jordi Castellà — al que conoce desde que tenía 12 años — , Javier Ortiz — especialista en neumáticos y gasolina — , y otros) eran plenamente conscientes de que Ducati iba a ir un año más a por todas, con una moto que seguiría siendo la mejor de la competición, con una gran aerodinámica y sus habituales referenciales potencia, velocidad punta y aceleración, que Suzuki estaba haciendo grandes progresos en motor y chasis de primerísimo nivel con un Álex Rins en gran estado de forma y que Maverick Viñales, pese a su falta de consistencia y regularidad, es un piloto rapidísimo que optaría a victoria en algunas carreras.

Así pues, en Honda se tomó la decisión de cambiar de estrategia, para intentar ganar en todas las carreras posibles.
Se trataba sobre todo de evitar llegar a finales apretados en los que especialmente Andrea Dovizioso, Ález Rins y Maverick Viñales pudieran arrebatarle victorias a Marc Márquez.  Y se optó por desarrollar un nuevo motor para su Honda RC213V, con bastante más potencia, velocidad punta y aceleración que el anterior, priorizando sobremanera estos tres rasgos sobre la facilidad de pilotaje, por lo que la moto sería mucho más abrupta, perdería algo de fiabilidad y sería más difícil de controlar.

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Foto: José Manuel Serrano Esparza

Marc Márquez en plena aceleración saliendo de una curva con su Honda RC213V durante la temporada 2019. Puede apreciarse que a diferencia de la moto de 2018, la toma de aire es distinta, ya que no está dividida en dos partes, intentando que entre todo el flujo posible de aire en el motor con la máxima rapidez, lo cual significa que se ha priorizado el aumento en caballos, la velocidad punta y la aceleración por encima de la facilidad de pilotaje y que la moto ayude en las curvas.

Este nuevo enfoque radical de pilotaje, sólo ha sido posible realizarlo con Marc Márquez, que es el único capaz de llevar la moto al límite con esta configuración, aumentando mucho el rendimiento de máquina en rectas largas y a la salida de curvas, además de preservar en gran medida su habitual ventaja en el interior de ellas, a pesar del carácter enormemente indómito de esta planta motriz creada para intentar competir en todo tipo de circuitos con las Ducatis, que siguen siendo las motos de referencia del mundial de MotoGP y las tecnológicamente más avanzadas, hasta el punto de que Gigi Dall´Igna y el staff de ingenieros y mecánicos de la empresa de Borgo Panigale son capaces de cambiar el comportamiento tanto de planta motriz como de chasis para adecuarse a cada circuito y contexto de carrera.

Esto significaba a efectos prácticos un nuevo enfoque (únicamente posible con Marc Márquez y su increíble capacidad para generar simbiosis con cualquier moto), distinto a los preceptos básicos establecidos primero con la Honda RC211V por Erv Kanemoto y Hideki Iwano en 2005 y 2006 y posteriormente con la Honda RC213V por Dani Pedrosa (gran piloto probador, así como uno de los hombres con mejor técnica en la historia de MotoGP) y el ingeniero de pista Takeo Yokoyama, siempre con motores con gran cantidad de caballos (que hacía que a veces no aguantaran lo suficiente), carácter agresivo, chasis con poco margen para cometer errores y a los que se intentaba domar carrera tras carrera mediante cambios en la configuración de moto y mappings de software de acelerador renovados con frecuencia.

Pero desde luego, dichas motos Honda RC211V (con motor V5 dotado con tres cilindros orientados hacia adelante y dos hacia atrás a 75.5 º, cuyo equipo de desarrollo estuvo liderado desde 2001 por Kyoichi Yoshii, mientras que el motor fue diseñado por Shinya Wakabayashi) y RC213V eran motos más sencillas de pilotar en las curvas, más equilibradas entre motor, chasis y reparto de pesos, además de ser simultáneamente muy poderosas para su época y con gran flexibilidad, aunque estaban lejos de la potencia, velocidad punta y aceleración de la Honda RC213V de Marc Márquez durante la temporada 2019, un auténtico misil con el que la empresa japonesa ha reducido notablemente las distancias en dichas facetas con respecto a las Ducati Desmosedici GP19 de Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci, pero que es una moto de pilotaje muy convulso (más incluso que las Balas de Borgo Panigale) que sólo Marc Márquez puede dominar, incluso en las curvas, zona en la que más incrementa su ventaja con respecto a los pilotos que intenten seguirle, pero hace que el chasis de moto haya precisado algunas modificaciones que obligan a la bestia del asfalto a intensificar todavía más su pilotaje muy agresivo y por momentos salvaje. 

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Foto: Repsol Honda

Porque aunque la Honda RC213V con nuevo motor sobre la que Marc Márquez ha ganado el Campeonato del Mundo de MotoGP 2019 es una máquina de 1000 cc cuatro tiempos cuya planta motriz tiene 4 cilindros en V, es a mi modesto entender una moto caracterizada por una entrega de potencia muy explosiva, con carácter mayormente dos tiempos, con un nuevo y potentísimo motor que en mi opinión exhibe en circuitos aspectos conceptuales 2T y 4T vinculados al comportamiento de la Honda NSR500 V4 dos tiempos entre segunda mitad de los ochenta y 2009 (en sus distintas versiones entre 140 y 185 CV), de la Honda RC212V cuatro tiempos de 800 cc y 227 CV a 19000 rpm de 2011 (modelo en el que la empresa japonesa introdujo su transmisión seamless), del tuning muy especial realizado por Bruno Leoni a la Ducati Pantah 600 bicilíndrica de 583 cc refrigerada por aire y 2 válvulas por cilindro con la que Davide Tardozzi ganó el Campeonato de Italia en 1982, e incluso de la rapidísima Ducati Desmosedici GP7 cuatro tiempos de 800 cc creada por el ingeniero Filippo Preziosi en 2007, una moto también muy indómita y en la que igualmente fue prioridad conseguir la máxima velocidad punta, potencia y aceleración posibles.

Y este cambio de estrategia en las carreras del Campeonato del Mundo de MotoGP 2019 por parte de Honda ha sido muy eficaz, ya que Marc Márquez ha ganado su sexto título en la categoría reina con una gran autoridad, casi a la altura de su segundo mundial en 2014.

Pero es que además, en la sensacional carrera ganada por Andrea Dovizioso en el Grand Prix de Qatar el 10 de Marzo de 2019 tras impresionante batalla con Marc Márquez, Desmodovi tuvo que luchar a brazo partido para poder ganar, con una diferencia de tan sólo 0.023 seg, y Marc Márquez entrando detrás en meta a tan sólo aproximadamente un metro de distancia.

En la repetición fotograma a fotograma de los últimos 10 metros de dicha carrera se aprecia perfectamente como la Honda RC213V de 1000 CV de Marc Márquez con nuevo motor (de probablemente alrededor de 275 CV de potencia real) va literalmente como un tiro y el piloto de Cervera casi consigue alcanzar a Andrea Dovizioso, que gana por poco gracias a su gran pericia frenando en la última curva, la superior aceleración de la Ducati Desmosedici GP19 a la salida de ella, su tremenda velocidad punta (ligeramente más rápida que la Honda) y el conocimiento del circuito por parte de El Profesor.

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Foto: Repsol Honda

Por otra parte, en el Grand Prix de Austria en el Circuito de Spielberg el 11 de agosto de 2019, una vez más Marc Márquez, en un trazado mucho más favorable para las Ducatis, le disputó la victoria hasta el final a Andrea Dovizioso, que finalmente ganó la carrera tras batir al 93 de Honda en la última curva previa a la recta de meta  Y en el Grand Prix de Italia en el Circuito de Mugello el 2 de junio de 2019, trazado Ducati por antonomasia, también Marc Márquez plantó cara a las Balas de Borgo Panigale y tuvo opciones de victoria hasta el final, entablando feroz batalla con Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci, que ganó la carrera, siendo Marc Márquez segundo y Dovizioso tercero.

Todo ello demuestra que Marc Márquez es muy competitivo en todo tipo de circuitos y ésto le da a Honda muchas ventajas. Asimismo, los ingenieros y mecánicos del equipo Repsol Honda llevan años constatando como el piloto de Cervera es capaz de adaptarse a cualquier configuración de moto y ganar mundiales de MotoGP con ella, algo que se inició en 2013 y 2014, cuando Marc Márquez consiguió sus dos primeros títulos, tras domar las primeras Honda RC213V (máquinas difíciles de pilotar, pese a su excelente tuning, sobre todo cuando Marc las llevaba al límite), con aumento de 800 cc a 1000 cc, limitación a cuatro cilindros, diámetro máximo de 81 mm y tamaño mayor de motor, en las que tuvieron que bajar el centro de gravedad, cambiar la dirección de giro de un nuevo cigüeñal más ligero y configurar el encendido de los cilindros en modo screamer para aprovechar toda la potencia del motor.
   
Así pues, el próximo Campeonato del Mundo de MotoGP 2020 se presenta apasionante, ya que el piloto de Cervera, que parte de nuevo como máximo favorito, está muy cerca de aproximarse en títulos mundiales a Valentino Rossi y Mike Hailwood y consolidar todavía más la Era Márquez en categoría reina.

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Foto: Repsol Honda

No obstante, hay que ser muy prudentes, porque MotoGP es una competición en la que todo puede ocurrir y cambiar en milésimas de segundo, hay varios pilotos capaces de ganar carreras e incluso el mundial de MotoGP, y aunque el 93 de Honda siga siendo favorito, cada año es distinto, por lo que a diferencia de la temporada 2019 en la que el dominio de Marc Márquez ha sido casi total, en 2020 habrá probablemente más lucha entre pilotos y marcas, ya que Ducati necesita ganar cuanto antes un mundial tras conseguir tres subcampeonatos y haber crecido muchísimo en MotoGP desde la llegada de Gigi Dall´Igna (con el que han ganado dieciocho carreras entre 2016 y 2019), por lo que el genio italiano pondrá toda la carne en el asador y la empresa de Borgo Panigale hará un máximo esfuerzo por ganar, sobre todo con Andrea Dovizioso, que es su piloto con más opciones.

Por otra parte, parece que Maverick Viñales (Yamaha) vuelve a estar en forma, como demuestra su tercer puesto en la clasificación general del mundial de MotoGP 2019, es un piloto rapidísimo y si consigue aumentar su regularidad será todavía más competitivo, mientras que es previsible que Álex Rins continué con su meteórica progresión (4º en el Mundial de MotoGP 2019) que le ha convertido en uno de los mejores pilotos de la competición, con posibilidades de ganar carreras incluso al mismísimo Marc Márquez y con una moto Suzuki GSX-RR Suzuki Ecstar que han sabido evolucionar magistralmente en Hamamatsu desde un punto de vista tecnológico, en simbiosis con la más que notable trascendencia que han tenido los tests realizados por Sylvain Guintoli como piloto probador.

Y por supuesto, Fabio Quartararo (Yamaha), que ha realizado una gran temporada 2020 durante su primer año como rookie en MotoGP, consiguiendo el 5º puesto en la clasificación general, tras obtener nada menos que siete pódiums (cinco segundos puestos y dos terceros), se perfila como un probable futuro ganador de mundiales y podría conseguir sus primeras victorias en la categoría reina, algo que ya estuvo a punto de lograr en el Grand Prix de Tailandia 2019, en el que un pletórico Marc Márquez consiguió adelantarle en la última vuelta.

Tags: marc marquez, motogp.


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