 Por Daniel Fernández @DaniVeintinueve | Google + |
La tricampeona del mundo del WSBK junto a Jonathan Rea, la Kawasaki Ninja ZX-10R, cuenta desde este mismo año con una nueva versión butizada como ZX-10R SE, un modelo que incorporará todas las mejores ya vistas en la versión RR y que añadirá además toda una novedad dentro de Kawasaki: un sistema de suspensión electrónica semi-activa desarrollado específicamente por Kawasaki en colaboración con Showa.
Su nuevo KECS (Control electrónico de la suspensión Kawasaki) es el sistema más moderno y avanzado del mercado en materia de suspensión electrónica. Partiendo de la horquilla Balance Free Front Fork y del amortiguador trasero BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) ya vistos en la ZX-10RR, Kawasaki ha eliminado su ajuste manual y ha optado por introducir una centralita electrónica que se encarga de realizar todos los ajustes necesarios para tener un control total en cualquier situación, ya sea en carretera o en circuito.
El tiempo de reacción del sistema KECS, controlado a través de una válvula solenoide de accionamiento directo, es de sólo 1 milisegundo, mucho más rápido que los sistemas que se basan en motores de pasos o los que utilizan válvulas piloto (accionamiento de dos tiempos) que ralentizan la capacidad de respuesta del sistema.
Tanto la horquilla como el amortiguador trasero incluyen unos sensores de carrera que proporcionan información sobre la velocidad de carrera y la compresión a tiempo real. Estos sensores envían información cada milisegundo a la centralita del KECS, que también recibe datos de la Unidad de Medición Inercial de Bosch (cada 10 ms) y de la ECU de inyección de combustible. Con toda esta información, la centralita del KECS va ajustando en tiempo real la amortiguación delantera y trasera de la Ninja ZX-10R SE.
Los pilotos pueden elegir entre tres modos: carretera, pista y manual. Los modos carretera y pista proporcionan, respectivamente, una configuración más suave o más firme para adaptarse a la conducción urbana o a la conducción en circuito. El modelo manual permite al piloto seleccionar la configuración de la amortiguación en extensión y en compresión para ajustarlas a sus preferencias y estilo de conducción.
Los ajustes manuales (de 15 niveles cada uno) se seleccionan electrónicamente a través del panel de instrumentos. En los tres modos, el KECS ajusta la amortiguación según la velocidad del vehículo, la velocidad de carrera y la desaceleración.
Por lo demás, la Ninja ZX-10R SE 2018 es idéntica al modelo ZX-10RR, una versión más exclusiva de la ZX-10R estándar, y cuyo equipamiento consta de:
- Motor de cuatro cilindros, 998 cc y 200 cv (210 cv con Ram-Air)
- Nueva culata lista para añadir un árbol de levas de competición
- Cigüeñal reforzado para soportar el incremento de potencia
- Llantas forjadas de a liminio Marchesini
- Kawasaki Quick Shifter (cambio semiautomático en ambas direcciones)
- Peso en orden marcha (todos los líquidos) de 208 kilos
La nueva Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018 sólo se podrá elegir en una única combinación de colores Metallic Flat Spark Black (negro)/Metallic Matte Graphite Gray (gris), a un precio de 24.650 €.
A continuación te dejamos con nuestra vídeo-prueba de la nueva Kawasaki ZX-10R SE calzando los nuevos Dunlop SportSmart TT:
Ficha técnica Kawasaki ZX-10R SE 2018
Motor
Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindro en línea
Cilindrada: 998 cm³
Diametro x carrera: 76 x 55 mm
Relación de compresión: 13.0:1
Sistema de valvulas: DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustible: Inyección de combustible: Ø 47 mm x 4 doble inyector
Encendido: Digital
Sistema de arranque: Eléctrico
Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite
Prestaciones & Transmisión
Potencia máxima: 147,1 kW {200 CV} / 13.000 rpm
Potencia máxima con RAM air: 54,4 kW {210 CV} / 13.000 rpm
Consumo de combustible: 5,9 l/100 km
Emisiones CO2: 162 g/km
Par máximo: 113,5 N•m {11,6 kgf•m} / 11.500 rpm
Transmisión: 6 velocidades, tipo cassette
Transmisión final: Cadena sellada
Embrague: húmedo multidisco, manual
Frenos & Suspensión
Freno delantero: Discos lobulados dobles semiflotantes de 330 mm. Pinza: montaje radial monobloc, Brembo M50, 4 pistones opuestos.
Freno traseros: Disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón simple
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm con cámara de compresión externa. KECS suspensión electrónica con ajustes automáticos en compresión y extensión, capacidad de ajuste de precarga.
Suspensión trasera: Horizontal Back-link con suspensión BFRC de gas con depósito externo. Suspensión electrónica KECS con ajustes automáticos en compresión y en extensión. Precarga de muelle totalmente ajustable
Chasis & Dimensiones
Tipo de Chasis: Doble viga en fundición de aluminio
Avance: 107 mm
Desplazamiento de rueda delantera: 120 mm
Desplazamiento de rueda trasera: 114 mm
Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero: 190/55ZR17M/C (75W)
Ángulo de giro I/D: 27° / 27°
L x An x Al: 2.085 x 740 x 1.145 mm
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Altura libre al suelo: 145 mm
Altura del asiento: 835 mm
Capacidad de combustible: 17 litros
Peso en orden de marcha: 208 kg
