 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Aprilia ha renovado sus modelos Shiver y Dorsoduro con la obligación en parte de adaptarse a la normativa Euro4, y por supuesto seguir en la brecha de sus respectivos segmentos. Para la nueva Dordosuro 900 que aqui analizaremos, se monta un nuevo motor de 900 cc totalmente revisado y un nuevo sistema de control de tracción, cambios con los que Aprilia confía en mantener el atractivo de un modelo que no ha conseguido hacerse con el hueco esperado dentro del segmento bautizado como 'supermotards urbanas'.
Empezando por su motor, el bicilíndrico en V a 90º de la Dordsoduro anterior crece hasta los 896 cc, ofreciendo 3 cv más de potencia (96 cv a 8.750 rpm) e incrementando el par hasta los 90 Nm a 6.500 rpm. El nuevo catalizador de tres vías y los cambios introducidos en el motor (nueva ECU Marelli 7SM, circuito de lubricación mejorado...) permiten a la Dorsoduro 900 cumplir con las exigencias de la normativa Euro4.
La nueva generación de la Dorsoduro estrena un nuevo acelerador electrónico Ride-by-wire más ligero (550 gramos menos) que permite la introducción de un control de tracción derivado del sistema que ya emplea la RSV4. Además, mantiene el sistema ABS de dos canales de serie y los tres mapas de motor Sport, Touring y Rain para adaptar la entrega de potencia en función de nuestras necesidades.
A nivel de chasis no hay cambios, mateniéndose el mismo bastidor de tipo trellis con tubos de acero y placas de aluminio. La horquilla es nueva, firmada por Kayaba, con barras de 41 mm, ajustes de rebote y precarga y un recorrido de 160 mm. Según Aprilia, este nueva horquilla es 450 gramos más ligera que la anterior. El amortiguador trasero, montado en el lateral y anclado directamente al basculante, se mantiene sin cambios, permitiendo ajustes en su extensión y precarga.
En el apartado de la frenada, la Dorsoduro 900 conserva las dos pinzas radiales delanteras de cuatro pistones y los discos de 320 mm. Detrás, una pinza de pistón único muerde un disco de 240 mm. El depósito de combustible sigue teniendo una capacidad de 12 litros.
Las llantas son ahora más ligeras, con un diseño inspirado en las ruedas de la RSV4. La delantera pesa 900 gramos menos, mientras que la llanta trasera pierde 1,3 kilos en la básculas, reduciendo drásticamente el efecto giroscópico para incrementar la agilidad de la nueva Dorsoduro. Las dimensiones de los neumáticos son 120/70 delante y 180/55 detrás.
Ahora que ya la conoces un poco mejor, es hora de pasar a la acción mediante nuestra vídeo prueba, en la que ahondamos en su análisis y te contamos como se compórta en orden de marcha y por supuesto nuestras impresiones.
Ficha técnica Aprilia Dorsoduro 900
Motor
Motor: Aprilia V90 Bicilíndrico en V longitudinal de 90°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución doble árbol de levas en cabeza con sistema mixto engranaje/cadena, cuatro válvulas por cilindro, Sistema Ride-by-wire
Carburante: Gasolina sin plomo
Diámetro y carrera: 92 x 67,4 mm
Cilindrada total: 896,1 c.c.
Relación compresión: 11 : 1
Potencia max. al cigüeñal: 70.0 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm
Par max al cigüeñal: 90 Nm (9,17 kgm) a 6.500 rpm
Alimentación: Sistema integrado de gestión del motor. Inyección con gestión de la apertura de las mariposas Ride-by-wire con 3 mapas (Sport, Touring,Rain)
Encendido: Electrónica digital, integrada en la inyección
Arranque: Eléctrico
Escape: Sistema 2 in 1 realizado íntegramente en acero inoxidable con catalizador de tres vías y doble sonda Lambda
Generador: 450 W a 6.000 revoluciones
Lubrificación: Cárter húmedo
Cambio: Seis velocidades
Embrague: Discos múltiples en baño de aceite con mando hidráulico
Transmisión primaria: Engranajes con dientes rectos, relación de transmisión: 38/71 (1,87)
Transmisión secundaria: Cadena
Chasis
Chasis: Mixto en tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a secciones laterales en aluminio. Subchasis trasero desmontable.
Suspensión delantera: Horquilla invertida con barras de ∅ 41 mm. Regulable el hidráulico en extensión y en la precarga del muelle. Recorrido rueda: 160 mm.
Suspensión trasera: Basculante en aleación ligera de aluminio. Amortiguador hidráulico regulable en extensión y precarga del muelle.
Recorrido rueda 160 mm.
Frenos Delanteros: Doble disco flotante en acero inoxidable de ∅ 320 mm. Pinzas radiales de cuatro pistones. Latiguillos metálicos
Freno Trasero: Disco en acero inoxidable de ∅ 240 mm. Pinza de pistón simple y latiguillos metálicos
Sistema ABS Continental de dos canales
Llantas: Aleación de Aluminio; Del. 3,50 X 17" Tras.: 6,00 X 17"
Dimensiones
Longitud max: 2.185 mm
Anchura max: 905 mm
Distancia entre ejes: 1515 mm
Altura max: 1185 mm
Altura sillín: 870 mm
Avance: 108 mm
Ángulo de dirección: 26°
Del.: 120/70 ZR 17
Tras.: 180/55 ZR 17
Depósito: 12 litros (Autonomía > 200 km)
Colores
Plata y Negro
Precio
9.649 €
