REPORTAJES

KTM 1090 Adventure 2017: Toma de contacto

Publicado el 27/01/2017 en Pruebas de motos

Por Borja Arias
@borjarias | Google+

La sede oficial de KTM España ubicada en Barcelona, ha sido el escenario elegido por la firma austriaca para llevar a cabo la presentación nacional de sus nuevas 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S, dos modelos de tipo trail asfáltico que se actualizan buscando el liderazgo en sus respectivas categorías.

Tomando como punto de partida la nueva 1090 Adventure, vuelve a presentarse como una trail muy lógica y equilibrada, con una relación calidad/precio excelente, y siendo capaz de saciar todas las exigencias tanto de un piloto experto como las de un conductor novel, el cual por cierto, sigue teniendo a su disposición una versión limitable para el carnet de tipo A2.

En la siguiente vídeo prueba te contamos nuestras primeras impresiones y novedades que KTM ha introducido en la nueva 1090 Adventure.

En esta evolución KTM ha centrado el trabajo en perfeccionar un motor ya de por sí muy bueno, teniendo como objetivo aumentar la potencia, mejorar el consumo de combustible y emisiones contaminantes obligatorias por la Euro4, y fijar los intervalos de mantenimiento en 15.000 km. Con ello, y manteniendo su cilindrada en 1050 cc, ahora su potencia crece hasta unos generosos 125 CV, obteniendo así una entrega de potencia más enérgica en todo su rango de revoluciones.

Para llegar a este incremento de 30 CV en la potencia de su motor LC8, KTM ha introducido modificaciones en su centralita y árbol de levas. Por supuesto sigue contando con acelerador electrónico ride by wire, acompañado de un efectivo embrague anti-rebote que permite reducir marchas sin tener que preocuparte de posibles bloqueos en la rueda trasera. Además, su control de tracción desarrollado en conjunto con Bosch, sigue permitiéndonos elegir entre los modos de conducción 'Sport', 'Street', 'Rain', y 'Off-Road (opcional), teniendo así en cada momento y estilo de conducción toda la potencia bajo control.

El chasis multitubular de tipo Trellis fabricado en acero al cromo molibdeno se mantiene inalterado, y no es para menos viendo los buenos resultados que está dando en la familia Adventure de KTM. Este, con un peso de tan solo 9,8 kilos, es responsable en gran medida de la soberbia agilidad que demuestra la 1090 en tramos de curvas, y que contribuye entre otras cosas a que el peso del conjunto sin gasolina se sitúe por debajo de los 210 kilos.

El conjunto de suspensiones es otro punto que no varía en la 1090 Adventure. Se apuesta de nuevo por WP en ambos ejes, montando una horquilla de 43 mm en el tren delantero sin posibilidad de regulación, y un amortiguador regulable en precarga y extensión en el eje trasero, ambas con unos recorridos de 185/190 mm respectivamente. En ambos casos llegan con un tarado muy correcto, ajustándose de forma intuitiva a cualquier tipo de conducción y terreno, y aportando la información necesaria para conducir con seguridad y confianza. Pese a ello, y siendo este un modelo más asfáltico, sigo echando de menos opciones de regulación en la horquilla delantera para una conducción algo más 'alegre'.

Para los frenos, KTM vuelve a apostar por la máxima calidad ofrecida por Brembo. Delante emplea pinzas de anclaje radial de 4 pistones con bomba también radial encargadas de morder discos de 320 mm, mientras que en la trasera se emplea un único disco de 267 mm, ambos gestionados por el sistema ABS Bosch 9M+ de doble canal. En este caso hablamos de una frenada muy sólida, bien dosificada en cada momento y con posibilidad de desconexión en la rueda trasera en modo 'Off-Road' (opcional).

Ergonómicamente estamos ante una moto alta, situando la altura del asiento en 850 mm, que en mi caso con mi 1,80 m no supone ningún problema ni para subir ni para mantenerme en parado. Pero como siempre KTM está en todo, y en la 1090 ofrece la posibilidad de regular el manillar, las estriberas y las manetas para ajustar todo a tu gusto, incluida la cúpula, la cual se puede regular aunque con el inconveniente de tener que hacerlo en parado.

Sobre ella, la posición es muy cómoda. El asiento cuenta con un buen mullido y te sujeta bien gracias a su doble altura, además, pensando en una gran versatilidad de conducción, la zona central del asiento y el depósito de 23 litros, son lo suficientemente estrechos como para sujetar y maniobrar la moto con facilidad tanto pilotando sentado como de pie.

En la instrumentación se vuelve a combinar un cuantarrevoluciones analógico con un display LCD, teniendo a nuestra disposición una gran cantidad de información, pudiéndose navegar y personalizar de forma muy sencilla e intuitiva gracias al joystick de control situado en la piña izquierda.

Mis primeros kilómetros con la nueva 1090 Aventure me han dejado satisfecho pero con ganas de más. Si bien las condiciones climatológicas no eran las más favorables debido al fuerte viento, frio y lluvia a última hora del día, los tramos de montaña que transitamos con asfalto más seco, pude escudriñar las mejoras en su mecánica combinadas con su excelente chasis.

En zonas reviradas me dejó muy claro que es una moto muy ágil, fácil de guiar y precisa, sensación que se intensifica si conducimos en el modo 'Sport' donde sale a relucir toda su vigorosidad. En el modo 'Street' la entrega de potencia se vuelve más cautelosa, mientras que el modo 'Rain', el cual estuvo presente en gran medida, la confianza que te aporta el buen hacer de su electrónica te permite conducir con gran confianza y seguridad.

Ya tramos de autopista, el aplomo que demuestra al asfalto te permite elevar la velocidad sin ningún problema, contando en todo momento con una buena protección aerodinámica, hechos que potencian su carácter rutero en binomio con una autonomía que puede superar los 300 km.

En definitiva la nueva 1090 Adventure vuelve a posicionarse probablemente como la mejor opción de compra en su categoría gracias su excelente relación calidad/precio/equipamiento.


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Tags: KTM 1090 Adventure, KTM, Adventure, trail.


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