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- El motor original de 63 CV se sustituye por el bloque de 180 CV de una Suzuki Hayabusa.
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- La adaptación incluye un eje de transmisión artesanal y un embrague reforzado para uso con el pie.
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- La caja de cambios estalló durante la primera prueba debido al enorme par motor de la moto.
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El Suzuki Samurai es ese pequeño todoterreno que todo el mundo quiere. Es ligero, ratonero y se mete por sitios donde los 4x4 modernos, mucho más pesados, solo pueden soñar. Pero tiene un problema que todos conocemos: su motor original es bastante perezoso. Los chicos de Grind Hard Plumbing Co. se cansaron de lidiar con un bloque de 1987 que se calentaba solo con mirarlo y decidieron que la mejor solución era meterle el corazón de una de las motos más rápidas del planeta.
La idea es tan sencilla como salvaje. Han cogido el motor de una Suzuki Hayabusa y lo han encajado en el vano motor del Samurai. Estamos hablando de pasar de los 63 caballos que daba el coche cuando era nuevo a los más de 180 caballos que rinde el motor de la "Busa". "Este motor llega a las 11.000 vueltas, el doble que el original", explican sus creadores para dar una idea de la magnitud del cambio.
Para que este invento funcione en el mundo real, han tenido que estrujarse la cabeza con la mecánica. No es solo meter el motor y ya está. Han fabricado un eje de transmisión a medida que es, probablemente, el más corto que se ha visto nunca en un coche. Han usado piezas de aquí y de allá, mezclando componentes de Suzuki con juntas de un Volkswagen viejo. El objetivo era que el coche pudiera moverse tanto muy rápido como muy despacio en zonas de piedras.
El proceso de fabricación ha sido puramente artesanal. El escape, por ejemplo, es una pieza única hecha con retales. "Nunca antes se había usado la columna de dirección de un Jeep Willys de 1962 como parte del colector de una Hayabusa en un Suzuki Samurai. Es un miércoles cualquiera por aquí", comentan entre risas mientras enseñan las soldaduras.
Uno de los puntos más críticos fue el embrague. En una moto lo accionas con la mano, pero en el Samurai necesitas usar el pie. Para que no fuera una tabla imposible de pisar, diseñaron un sistema de palancas que multiplica la fuerza. "Ese embrague se diseñó para usarse con dos dedos y ahora vas a usar toda la pierna. Necesitamos que sea más fácil de controlar", aclaran sobre este rompecabezas .
Incluso detalles como el cuadro de mandos se han adaptado de forma muy peculiar. Han aprovechado la instrumentación original de la moto y la han colocado frente al conductor con unas simples bridas. Al final, lo que importa es ver a cuántas revoluciones está chillando el motor de cuatro cilindros mientras subes por una trialera.
Cuando por fin llegó el momento de arrancar, el sonido fue espectacular. Escuchar el aullido de una Hayabusa saliendo por el capó de un Samurai de los ochenta es algo que rompe los esquemas. Es una mezcla entre un coche de carreras y un tractor de juguete con esteroides. Los primeros metros fueron prometedores y la respuesta al acelerador era, lógicamente, instantánea.
Pero claro, cuando le metes casi el triple de potencia de la que el coche debería tener, las cosas pueden fallar. Y fallaron pronto. Durante la primera prueba seria, algo no aguantó el esfuerzo. El coche empezó a vibrar de forma alarmante y, de repente, se oyó un golpe seco. La carcasa de la transmisión no aguantó el par motor y estalló en mil pedazos sobre el camino de tierra.
El resultado de la rotura fue un reguero de trozos de metal y aceite. Uno de los mecánicos, conocido por su habilidad para romper cosas en las pruebas, bromeaba sobre el desastre: "No me llaman 'Capitán Carnage' por nada". La fuerza del motor de la Hayabusa fue simplemente demasiado para la estructura de la caja de cambios que habían montado en ese primer intento.
A pesar de que el coche volvió al taller en grúa, el equipo no tira la toalla. "La operación ha sido un éxito y un fracaso al mismo tiempo. No hemos roto nada que no se pueda arreglar, solo necesitamos una forma más robusta de sujetar todo", aseguran. Ya están pensando en la evolución del invento, porque la sensación de potencia que les dio en esos pocos metros ha sido suficiente para convencerlos de que este Samurai tiene que volver a rugir.
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El vídeo, a continuación:
