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- El nuevo motor de cuatro cilindros sube hasta los 1.051 cc y entrega unos generosos 144 CV.
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- Viene armada hasta los dientes con frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y electrónica de Bosch.
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- Mantiene el espectacular basculante monobrazo y el diseño italiano heredado de MV Agusta.
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QJMotor sigue a lo suyo y no tiene intención de levantar el pie del acelerador. Aunque todavía estamos asimilando el aterrizaje de sus últimos modelos, la marca china ya tiene lista la que será su nueva bestia para el catálogo de 2027: la QJMotor SRK 1051. Se trata de una naked que busca pelear en la liga de las motos grandes, superando por fin la barrera de los 1.000 centímetros cúbicos.
Esta moto es la evolución lógica de la SRK 921, ese modelo que muchos empezaron a llamar la "Brutale china" por su innegable parecido con las máquinas italianas. Y no es casualidad. El diseño viene firmado por el estudio C-Creative, donde están nombres propios como Giovanni Castiglioni y Adrian Morton, que estuvieron años dando forma a las MV Agusta. Ahora han aplicado esa receta visual a esta nueva 1051, logrando una estética agresiva y con mucha personalidad.
El motor es el verdadero protagonista de este salto adelante. Los ingenieros han cogido la base del tetracilíndrico de 921 cc y lo han hecho crecer. Han ensanchado los cilindros de los 73 a los 78 milímetros para conseguir una cilindrada exacta de 1.051 cc. Con este cambio, la potencia sube de los 128 caballos que conocíamos hasta los 144 CV a 11.000 revoluciones.
A pesar de que 144 caballos son más que suficientes para perder el carné de conducir en un suspiro, QJMotor ha decidido no volverse loca. Mientras que otras marcas europeas se pelean por superar los 200 caballos en sus modelos más radicales, en China han preferido quedarse en un punto intermedio. Es una potencia muy aprovechable para el día a día y para salidas de fin de semana, manteniendo además el consumo y las emisiones dentro de la normativa Euro 5+.
Si nos fijamos en la parte técnica, la moto viene muy bien armada. Han montado un chasis que mezcla tubos de acero con placas de aluminio, una solución que busca el equilibrio entre rigidez y peso. Pero lo que más entra por el ojo es su basculante monobrazo. Deja la rueda trasera totalmente a la vista, dándole un aire de moto de gama alta que suele gustar mucho a los moteros que valoran el diseño.
Para que la moto se comporte como debe, han tirado de componentes de marcas conocidas. Marzocchi firma tanto la horquilla invertida como el amortiguador trasero, ambos regulables. Además, cuenta con un amortiguador de dirección para evitar sustos cuando el tren delantero se aligera. De frenar el conjunto se encarga Brembo, que junto con el sistema ABS de Bosch, asegura que la moto se detenga con seguridad en cualquier situación.
La electrónica tampoco se queda atrás. La SRK 1051 viene con todo lo que se espera de una moto moderna en 2026. Tiene control de tracción, control de crucero para los tramos aburridos de autovía y un cambio rápido bidireccional.
En el puesto de mandos encontramos una pantalla TFT a todo color bastante grande. Desde ahí puedes ver la presión de los neumáticos en tiempo real, conectar tu teléfono para gestionar llamadas o música y cargar tus dispositivos gracias a una toma USB.
El peso total de la moto, con el depósito de 15 litros al máximo, se queda en 220 kilos, una cifra razonable para una moto de este tamaño y cilindrada, aunque algo por encima en comparación a sus rivales europeas y japonesas (una Hornet 1000 pesa 212 kilos con el depósito lleno).
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Todavía nos queda un poco para verla en las tiendas, ya que su lanzamiento se espera para finales de año. Lo más interesante será ver el precio final. Actualmente, la 921 se vende ya en algunos mercados europeos por debajo de los 10.000 euros, un precio de derribo. Es casi seguro que la SRK 1051 superará esa barrera, pero aun así promete ser una de las opciones más competitivas para quienes buscan una naked deportivo de un litro con buenos componentes.
