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- Un exdirectivo denuncia a Donut Lab por inflar los datos de sus baterías de estado sólido.
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- Marko Lehtimäki admite que las cifras de 100.000 ciclos se basan en cálculos, no en pruebas reales.
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- La policía de Finlandia investiga si Verge Motorcycles vendió una tecnología que aún no existe.
A principios de este año, todos nos quedamos con la boca abierta cuando Verge Motorcycles y Donut Lab anunciaron que ya tenían lista la primera moto eléctrica del mundo con batería de estado sólido. Prometían cifras que parecían de ciencia ficción: una densidad de 400 Wh/kg, cargas en solo cinco minutos y una vida útil que aguantaría 100.000 ciclos. Pero ahora, en pleno 2026, la historia ha dado un giro digno de un capítulo de Black Mirror.
Lauri Peltola, que hasta hace poco era un peso pesado en la empresa socia de este proyecto, Nordic Nano, ha decidido tirar de la manta. Ha presentado una denuncia ante la policía de Finlandia acusando a Donut Lab de vender humo y de engañar a clientes e inversores con datos que, según él, no existen en la vida real.
Lo de Peltola no es una pataleta cualquiera. El exdirectivo afirma que todo lo que nos contaron sobre la densidad de la batería y su resistencia al paso del tiempo es mentira. "Quiero enfatizar que se trata de asuntos realmente graves. Las operaciones de Donut Lab no encajan con mi propio concepto moral", ha dicho Peltola durante una entrevista recogida por el diario finlandés Helsingin Sanomat. Para él, la empresa ha inflado sus logros para parecer mucho más avanzada de lo que realmente es.
La cosa se pone más fea cuando miramos los números. Si una batería normal aguanta unos cuantos miles de ciclos, prometer 100.000 es casi como decir que la moto te va a durar varias vidas. Pero Peltola asegura que la tecnología no ha llegado a esos niveles y que la capacidad de fabricarlas en masa es otra exageración del equipo de Donut Lab.
Aunque Donut Lab se ha colgado todas las medallas, una investigación del periódico finlandés Helsingin Sanomat apunta a que la tecnología ni siquiera es suya. Al parecer, todo viene de una pequeña empresa alemana llamada CT-Coating. Se han filtrado correos electrónicos donde se ve que Donut Lab pedía resultados de pruebas que coincidieran con sus promesas de marketing, pero esos resultados nunca llegaban.
Incluso parece que los alemanes de CT-Coating se quejaron porque los anuncios que se hicieron en Las Vegas sobre la batería no se habían acordado con ellos. Es decir, que Donut Lab pudo haber ido por libre contando cosas que todavía estaban muy verdes en el laboratorio.
Lo más sorprendente es que Marko Lehtimäki, el hombre detrás de Donut Lab y pieza clave en Verge, ha reconocido en una entrevista que las baterías que están entregando ahora mismo no son las que prometieron. Ni llegan a los 400 Wh/kg ni aguantan esos 100.000 ciclos de carga.
Cuando le preguntaron por qué habían prometido algo que no tenían, su explicación fue que los 100.000 ciclos los sacaron haciendo cálculos sobre el papel a partir de números más bajos. Básicamente, una estimación con mucho optimismo pero sin pruebas reales detrás. "No se han entregado baterías de 400 Wh/kg a los clientes", admitió el propio Lehtimäki.
Como era de esperar, Donut Lab y Nordic Nano no se han quedado de brazos cruzados. Han publicado un comunicado conjunto donde atacan directamente a Peltola. Dicen que no tiene ni idea de baterías y que no forma parte del equipo de desarrollo, por lo que sus acusaciones no tendrían base técnica.
"Donut Lab se toma las alegaciones en serio, niega haber cometido cualquier delito o haber engañado a los inversores", dicen de forma tajante. Aseguran que están trabajando con abogados para defenderse y que pronto publicarán más resultados de pruebas para callar bocas. Según ellos, el plan de fabricar a lo grande este año sigue adelante.
¿YH qué pasa con las motos que ya se han vendido? Aquí es donde los dueños de una Verge TS pueden empezar a preocuparse. Si la batería de estado sólido que lleva tu moto no es la que te vendieron en el folleto, la decepción es lógica. Lehtimäki dice que las baterías que usan son "de estado sólido", pero que hay diferentes versiones y que la pata negra llegará en el futuro.
El problema es que muchos compraron la moto precisamente por esa tecnología revolucionaria que prometía acabar con la ansiedad por la autonomía y el miedo a que la batería se estropeara en un par de años. Si al final es una batería normalita camuflada, el lío legal para la marca puede ser monumental.
Si Donut Lab -el fabricante de la batería- consigue demostrar que Peltola miente y que su batería funciona, estaríamos ante la mayor revolución de la historia del motor. Pero si la denuncia prospera, Verge Motorcycles podría enfrentarse a un problema de confianza que hunda la marca para siempre.
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De momento, nos quedamos con muchas dudas y pocas certezas. Habrá que ver si en los próximos meses aparecen esas pruebas independientes que de verdad confirmen que la batería de estado sólido de Donut Lab es real o si solo era un sueño demasiado bonito para ser verdad.
