El circuito de Chengdu Tianfu se llenó hasta la bandera hace unos días para vivir la gran fiesta anual de CFMOTO. El fabricante chino está creando una comunidad a su alrededor igual de fiel a la que tienen algunas marcas europeas legendarias como Ducati. Así, miles de aficionados se han juntado en el CFMOTO Day 2026, un evento que ha mezclado música, carreras y lanzamientos, con una gran protagonista: la nueva V4 SR-RR.
Esta moto es la joya de la corona que todos queríamos ver de cerca. Después de que nos pusieran los dientes largos con el prototipo en el pasado salón de Milán, por fin tenemos aquí la versión final que podrás matricular y meter en tu garaje. Es una superbike con todas las letras, diseñada para pelear de tú a tú con lo mejor del segmento gracias a un motor V4 a 90 grados.
Las cifras de esta máquina dan un poco de miedo, en el buen sentido. Estamos hablando de un bloque de 997 cc que entrega más de 210 CV y es capaz de subir hasta las 15.000 vueltas. Según los datos oficiales de la marca, la moto alcanza los 300 km/h sin despeinarse. Es, sin duda, el modelo más potente y avanzado que han fabricado hasta la fecha.
Lo más curioso de la V4 SR-RR no es solo su motor, sino cómo gestiona el aire. Chen Zhiyong, el vicepresidente de la compañía, explicó durante la presentación que la aerodinámica de esta moto es inteligente. Lleva unos alerones móviles que se mueven solos dependiendo de lo que necesites en cada momento de la conducción.
Zhiyong dio un detalle muy interesante sobre cómo actúan cuando las cosas se ponen feas: "Durante una frenada de emergencia, los alerones se despliegan instantáneamente para funcionar como frenos aerodinámicos, mejorando la capacidad de frenado del vehículo. Este sistema de alerones activos incluso recuerda al ala de un avión". Gracias a este invento, la moto corta mejor el viento y consigue que la rueda delantera vaya mucho más pegada al suelo cuando vas rápido.
Pero no todo fue ver motos paradas. En el evento pudimos ver en acción a los chavales de la CFMOTO Racing Academy. Es el proyecto de la marca para buscar nuevos talentos desde que son muy pequeños. Lo mejor es que están contando con instructores españoles con mucha experiencia para enseñar a los pilotos chinos las técnicas necesarias para llegar algún día al Mundial.
El plan funciona en dos direcciones: los profesores españoles viajan a China para dar clase y los pilotos con más proyección se vienen a España a competir en nuestro campeonato. Un ejemplo claro es Eddie Sun, que está corriendo en la categoría Talent del ESBK con el equipo de Aspar. De momento le va de cine, ya que después de las primeras carreras en Jerez se ha puesto líder de la clasificación general.
El momento más espectacular del día fue el desfile por la pista. Más de 300 motos rodaron juntas por el trazado de Chengdu mientras varios helicópteros sobrevolaban el circuito. Zheng Yinghao, uno de los responsables de marketing de la marca, comentó que el evento se ha convertido en una experiencia que los fans no olvidarán fácilmente.
La marca ha sabido cuidar a su gente. Hubo una ceremonia de entrega de premios para los miembros más activos de su comunidad y más de 700 propietarios pudieron entrar a rodar en el circuito con sus propias motos. Se nota que quieren que el cliente se sienta parte de la familia, algo que les está funcionando muy bien si miramos sus números.
A nivel de negocio, a CFMOTO le están saliendo las cuentas. En lo que llevamos de 2026, las cifras siguen la estela del exitoso 2025, año en el que cerraron con un récord histórico de 250.000 motos vendidas en todo el mundo. Eso supone un crecimiento de un 10 % respecto al año anterior, algo que muy pocos fabricantes pueden decir ahora mismo.
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Con más de 7.000 puntos de venta repartidos por todo el planeta y fábricas modernas en sitios como México o Tailandia, la marca ya no es solo una promesa asiática. Se han convertido en un gigante que factura miles de millones de dólares y que, visto lo visto en Chengdu, tiene a la afición metida en el bolsillo.
