Parece que el Mundial de Motociclismo se prepara para un revolcón importante. Aunque ahora mismo todos los ojos están puestos en las nuevas motos de MotoGP que veremos el año que viene, en 2027, la categoría pequeña no se va a quedar atrás. Para 2028, Moto3 tiene previsto un cambio radical que va a transformar las motos tal y como las conocemos hoy.
La idea que circula por el paddock, a falta de que se haga oficial, es decir adiós a las actuales monocilíndricas de 250cc que fabrican Honda y KTM. En su lugar, entrarían unos motores de 700cc bicilíndricos derivados de motos de calle. Sería un suministrador único, un poco al estilo de lo que ya pasa en Moto2, buscando que las motos sean más baratas y las carreras menos peligrosas.
Jack Miller, que ahora corre en la categoría reina pero se curtió en las pequeñas, ha dado su opinión sobre este movimiento. Él sabe de primera mano lo que es pelear en Moto3, ya que estuvo a punto de ganar el título en 2014 antes de saltar directamente a MotoGP. El australiano cree que el cambio es necesario, pero no tiene muy claro que poner motores más grandes sea la solución ideal.
"Creo que hacía falta un cambio", ha explicado Miller en una entrevista con Crash.net. Sin embargo, no termina de ver claro lo de aumentar el motor: "No estoy necesariamente de acuerdo con lo de un motor más grande. Pienso que los neumáticos podrían haber sido más estrechos". Para él, el problema principal es que las motos actuales tienen demasiado agarre y eso hace que todos los pilotos vayan igual de rápido.
Según Jack, la evolución de los neumáticos en los últimos 20 años ha sido exagerada en todas las categorías. Al tener tanta superficie de contacto con el asfalto en Moto3, es muy difícil cometer un error que te deje fuera o que te haga perder tiempo. Eso provoca que las carreras sean grupos gigantes de veinte pilotos donde nadie consigue escaparse.
"Con las Moto3 actuales te puedes permitir muchos lujos porque tienes un neumático muy bueno y una superficie de contacto decente", comenta el piloto de PRAMAC. Al no tener potencia de sobra para hacer que la rueda patine, es difícil que la moto te escupa por las orejas. "Simplemente reduciendo la anchura, creo que el grupo se habría estirado un poco más", añade Miller sobre su propuesta alternativa.
Otro tema que genera dudas es el ahorro económico. Dorna quiere motores de producción porque el mercado de las 250 cc de carreras está casi muerto, pero Miller sospecha que el tiro puede salir por la culata. No cree que una moto de calle adaptada a las carreras acabe saliendo más barata a los equipos que una diseñada exclusivamente para competir.
"No creo que un motor basado en uno de serie vaya a hacer que sea más barato para los equipos", confiesa Miller. Para él, comprar algo de calle y tener que prepararlo para el Mundial es más lío que tener un motor de carreras puro con su caja de cambios específica. "Al fin y al cabo, esto son Grandes Premios", recuerda el australiano sobre la esencia de la competición.
A pesar de sus críticas, Miller admite que es positivo que se mueva algo para mejorar la seguridad. Las carreras de Moto3 actuales son famosas por ser un trenecito donde los pilotos van pegados rueda con rueda, y eso siempre es una receta para el desastre cuando alguien se cae en medio del grupo.
Leer también: Pecco Bagnaia tiene un problema serio con la Ducati GP26 y Valentino Rossi ya avisó de ello
"Al menos están haciendo algo. Creo que Moto3 necesitaba cambiar para ser un poco más segura", admite con sinceridad. Miller compara la situación con lo que pasaba en la antigua categoría de Supersport 300, donde las motos tenían poca potencia y mucho neumático, lo que obligaba a todos a ir en fila. "Cuando el talento y la habilidad pueden separar un poco más al grupo, todo ayuda", concluye Jack.
