Kawasaki sigue puliendo su apuesta por las motos híbridas y acaba de lanzar una actualización importante para las Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid. Estas motos, que ya de por sí son bichos raros en el catálogo por mezclar gasolina y electricidad, ahora van a ser más fáciles de usar en el día a día. Los cambios se centran sobre todo en el software, mejorando cómo se comportan cuando pasas de un motor a otro.
Lo más práctico de esta renovación es que ahora puedes cambiar entre el modo eléctrico y el híbrido a una velocidad mucho mayor. Antes, si querías ir solo con la batería y luego pasar a usar el motor de gasolina, tenías que hacerlo por debajo de los 25 km/h. Era un poco engorroso porque te obligaba a ir casi parado. Ahora, Kawasaki ha subido ese límite hasta los 60 km/h, lo que permite moverte por ciudad con mucha más soltura.
Esta mejora no ha caído del cielo, sino que viene de lo que los propios dueños de las motos le han dicho a la marca. Según explican desde la firma japonesa, la clave han sido las "investigaciones de consumo y el desarrollo intensivo de Kawasaki R&D". Básicamente, se dieron cuenta de que para que una moto híbrida tenga sentido, el cambio entre motores tiene que ser natural y no cortarte el rollo mientras circulas.
Otro de los puntos donde han metido mano es en el modo de conducción más cañero, el Sport. Hasta ahora, si querías usar este modo, tenías que cambiar de marcha sí o sí con las levas del manillar. Era un sistema pensado para los que quieren tener todo el control, pero dejaba fuera a los que simplemente querían exprimir la moto de forma automática.
Con la nueva actualización de 2026, Kawasaki ha incluido una opción de cambio automático para el modo Sport. Esto significa que puedes disfrutar de toda la patada que dan el motor eléctrico y el de gasolina juntos sin tener que estar pendiente del cambioo. La moto decide por ti cuál es el mejor momento para subir o bajar de marcha, buscando siempre la máxima aceleración.
A nivel de motor no hay cambios drásticos, porque lo que ya tenían funcionaba bastante bien. Ambas motos mantienen ese motor de 451 cc que, apoyado por la parte eléctrica, llega hasta los 68 CV. Lo mejor sigue siendo el empuje que tienen desde muy abajo, gracias a que el motor eléctrico ayuda mucho cuando acabas de arrancar o necesitas un acelerón rápido.
Es curioso que, entrando ya de lleno en 2026, Kawasaki siga siendo la única marca que se ha atrevido a fabricar motos híbridas en serie. Mientras el resto del mercado se divide entre los que siguen a muerte con la gasolina y los que se pasan a lo eléctrico total, los de Akashi han decidido quedarse en ese punto medio que intenta pillar lo mejor de los dos mundos.
La parte ciclo tampoco cambia. Las dos motos siguen usando el mismo chasis y las suspensiones que ya conocíamos, con la horquilla delantera convencional y el sistema Uni-Trak detrás. Los frenos también se mantienen igual, con sus dos discos delanteros de 300 mm, que son más que suficientes para parar el conjunto a pesar del peso extra que suponen las baterías.
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Estas actualizaciones demuestran que Kawasaki no quiere dejar morir su proyecto híbrido. Al revés, están afinando los detalles que hacían que estas motos fueran un poco complejas de usar al principio. De momento, Kawasaki España no ha actualizado los precioos de sus modelos híbridos en nuestro país, que parten -para la versión 2024- en 13.250 euros en ambas versiones.
