Llevábamos mucho tiempo siguiendo la pista a través de fotos espía y documentos de patentes, pero por fin es oficial. KTM ha presentado su nueva 450 RC 2026, una moto deportiva que monta un motor de dos cilindros en paralelo y que, de momento, se ha lanzado en el mercado chino. Aunque estéticamente nos recuerda mucho a sus hermanas mayores, esta pequeña bestia naranja tiene mucha miga técnica detrás.
La moto es, en esencia, una evolución de la CFMoto 450SR-S. Pero que nadie se equivoque: en Mattighofen no han cogido la moto china para ponerle cuatro pegatinas. Han trabajado a fondo para que sea más potente, más ligera y tenga ese tacto tan directo que caracteriza a las motos de la marca austriaca.
Si miramos las cifras del motor, vemos que KTM ha apretado las tuercas. El bicilíndrico de 450 cc entrega 55 CV a 10.000 vueltas. Para que os hagáis una idea, son 4 CV más que la CFMoto en la que se basa. El par motor se queda en los 40,6 Nm, pero la entrega de potencia es más agresiva y el motor sube más de vueltas antes de cortar.
Lo mejor de todo es que este extra de vitaminas viene acompañado de una dieta de adelgazamiento. La KTM 450 RC pesa 168 kilos con todos los llenos hechos. Es una cifra bajísima que la sitúa como una de las deportivas más ligeras de su categoría. Con este peso, los 55 caballos van a dar mucho juego en carreteras de curvas.
En la suspensión no han escatimado. Como no podía ser de otra forma, monta componentes de la firma propia de KTM, WP. Delante lleva una horquilla Apex de 43 mm que se puede ajustar tanto en compresión como en rebote. Detrás, el monoamortiguador también permite reglajes para que cada uno la ponga a su gusto según su peso o si va a entrar en circuito.
Lo que más nos ha llamado la atención es que WP también firma el sistema de frenos en este modelo. Es el primer modelo de la firma austriaca que emplea frenos fabricados por WP. Delante encontramos un disco de 320 mm mordido por una pinza radial de cuatro pistones, un equipo que debería sobrar para frenar una moto tan liviana sin problemas de fatiga.
Si te fijas en las fotos, el parecido con la 990 RC R es evidente. El frontal tiene un diseño muy afilado con un faro central y dos alerones laterales que le dan ese toque de MotoGP. KTM ha cuidado mucho los acabados y, por ejemplo, los carenados laterales están diseñados para que no se vea ni un solo tornillo, dejando una imagen muy limpia y profesional.
A pesar de ser una moto de 55 CV, viene cargada de ayudas electrónicas que hasta hace poco solo veíamos en motos de 1.000 cc. Gracias al acelerador electrónico, cuenta con varios modos de conducción: Street, Rain y Sport, además de un modo Track opcional para los más quemados.
La seguridad también está muy presente con el ABS en curva, que evita sustos si tenemos que frenar fuerte estando inclinados. Para los que quieran divertirse un poco más, existe el modo Supermoto, que permite bloquear la rueda de atrás mientras el sistema sigue funcionando en la delantera.
¿Qué pasa con el resto del mundo? Esta es la pregunta del millón. Ahora mismo, la 450 RC se vende en China por un precio que ronda los 4.800 euros al cambio. Es algo más cara que la CFMoto equivalente, pero la mejora en componentes justifica la diferencia.
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El problema es que KTM está trabajando en su propia plataforma de motores bicilíndricos de 490 cc junto a Bajaj en la India. Esto significa que, aunque la 450 RC es una moto increíble, es posible que a España y al resto de Europa llegue una versión distinta, quizás con ese motor 490 -presuntamente con 47 CV- que llevan tiempo probando en mulas de la futura Adventure.
