KTM tiene prácticamente lista la que podría ser su moto más deseada de este 2026. Unas imágenes cazadas recientemente en las carreteras europeas -publicadas por MCN- confirman que la nueva 690 Adventure está en su fase final de pruebas. Lo que se ve en las fotos no es un prototipo, sino una máquina con acabados de producción que parece rescatar el espíritu de aquellas míticas trail monocilíndricas que dominaron el mercado hace dos décadas.
El centro de atención de esta nueva montura es su propulsor. La marca austriaca ha decidido mantener el legendario bloque LC4 de 692,7 cc, un motor que ya es un viejo conocido por su fiabilidad y garra. Según los datos técnicos de su última evolución, este corazón mecánico rinde 79 CV y ofrece un par motor de 73 Nm, cifras que lo mantienen como el monocilíndrico más prestacional que se puede comprar hoy en día.
Desde la fábrica definen esta mecánica de una forma muy clara: "Sigue siendo tan a prueba de balas y contundente como siempre, pero actualizada con respecto a la generación anterior". Para lograrlo, han metido mano en el interior del motor, instalando un cárter totalmente nuevo y mejorando el circuito de engrase, además de renovar las tapas del embrague y del estátor para que el conjunto sea más robusto.
El diseño exterior rompe con lo que conocíamos en la gama 690 hasta ahora. Lo más llamativo es el frontal, que adopta una torre de navegación alta protegida por una cúpula transparente de gran tamaño. Este carenado busca mejorar la comodidad en viajes largos por autovíay también integra una óptica LED con un estilo propio que se aleja de lo visto en sus hermanas mayores de dos cilindros.
En cuanto a la autonomía, todo apunta a que KTM ha escuchado a los viajeros que se quejaban de los depósitos pequeños. El nuevo modelo parece combinar el tanque trasero de 13,3 litros, que ya es marca de la casa, con dos nuevos depósitos laterales situados en la parte delantera. Esta configuración es típica de las motos que corren el Dakar y asegura que no habrá que parar a repostar cada pocos kilómetros cuando estemos en mitad de una ruta por el campo.
La KTM 690 Enduro R sirve de base para la nueva 690 Adventure
La parte ciclo hereda la resistencia de la competición. El chasis sigue siendo el multitubular de acero visto en la versión Enduro R, apoyado en unas suspensiones WP XPlor con recorridos de 265 mm en el eje delantero y 250 mm en el trasero. Es una configuración pensada para absorber piedras y baches sin rechistar, pero con un ajuste algo más firme para soportar el peso extra que supone el equipo de viaje y el combustible.
Para la instrumentación, la marca ha optado por una pantalla TFT colocada en posición horizontal. Este detalle es importante, ya que permite leer mejor la navegación cuando vamos pilotando de pie. Encima de la pantalla se observa un soporte que recuerda a los soportes de roadbook profesionales, lo que deja claro que el enfoque de esta moto es cien por cien aventura real.
El hueco que viene a llenar esta máquina es el que dejó la antigua 640 Adventure, desaparecida en 2007. Durante casi veinte años, los fans del trail ligero han esperado una sucesora oficial que no obligara a elegir entre una moto de enduro pura o una trail bicilíndrica mucho más pesada y voluminosa. Con menos de 175 kilos de peso, esta 690 Adventure se posiciona como una opción única en el mercado.
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Sobre su llegada a las tiendas, todo indica que la presentación oficial tendrá lugar a finales de este año. En cuanto al bolsillo, los cálculos más realistas sitúan su coste en el entorno de los 12.000 a los 13.000 euros. De confirmarse este precio, se convertiría en el puente ideal para los motoristas que buscan dar el salto desde una 390 Adventure pero no quieren cargar con las dimensiones de una 890.
