A falta de menos de un año para que el reglamento de 2027 empiece a asomar la patita, en el paddock de MotoGP no se habla de otra cosa que no sean los neumáticos. Sí, los motores de 850 cc y la eliminación de la aerodinámica extrema darán que hablar, pero Sylvain Guintoli tiene claro que la llegada de Pirelli es lo que realmente va a poner el Mundial patas arriba.
El francés, que conoce como pocos el desarrollo de las gomas tras años trabajando con Michelin y ahora con BMW en Superbikes, avisa: el que no espabile con el cambio de marca se va a quedar atrás muy rápido. Para Guintoli, el neumático es el componente que dicta el éxito o el fracaso de una moto.
El expiloto, en charla directa con Crash.net, explica que “los neumáticos marcan una diferencia enorme. Son literalmente tu punto de contacto con la pista”. En un deporte donde todo se decide por detalles mínimos, entender cómo trabaja esa pequeña superficie de caucho contra el asfalto es la clave para ganar.
La forma de pilotar en 2026 ha llegado a un nivel de sofisticación increíble, pero cambiar de proveedor de neumáticos significa tirar a la basura gran parte de los datos acumulados. Guintoli cree que la clave de todo está en saber gestionar el desgaste. Según sus palabras, “correr consiste básicamente en aprovechar todo el potencial de los neumáticos a lo largo de una carrera”, algo que cambia por completo cuando cambias de fabricante y de tecnología.
No todas las gomas se comportan igual al entrar en una curva o al abrir gas a fondo. Cada marca tiene su librillo y los pilotos tendrán que resetear su cerebro para entender las nuevas sensaciones. Guintoli insiste en que “todo va a ser diferente porque todas las marcas de neumáticos tienen características muy distintas”. Esto implica que lo que hoy funciona en una Ducati o una Aprilia podría dejar de ser efectivo cuando monten los compuestos italianos.
El comportamiento del chasis y las suspensiones depende directamente de cómo se deforma la rueda bajo presión. Los ingenieros ya están rompiéndose la cabeza con esto. El analista de TNT Sports detalla que los compuestos de cada marca “flexionan de formas diferentes, dan un agarre distinto en ángulos diferentes, proporcionan una respuesta distinta y tienen niveles de resistencia diferentes”.
Aunque todavía hay cierto misterio sobre cómo serán los neumáticos definitivos para la categoría reina, todo apunta a que Pirelli no va a inventar la rueda desde cero. Lo lógico es que aprovechen lo que ya les funciona en otros campeonatos. “No sabemos cuál será todavía la especificación final de Pirelli para MotoGP. Hemos oído que van a ser evoluciones de los neumáticos de SBK”, comenta el galo, señalando el camino que está siguiendo la marca.
La gran duda que recorre los boxes es cuánto se parecerán estas nuevas gomas a las que vemos cada fin de semana en las motos derivadas de serie. La experiencia de Pirelli es brutal, pero MotoGP exige un extra. “¿Cuánto ADN de los actuales Pirelli habrá ahí? Probablemente bastante. Pero no lo sabemos con exactitud”, dice Guintoli. Esa incertidumbre es la que mantiene a los equipos en vilo mientras esperan los primeros test oficiales con los prototipos de 850 cc.
Marcas como Honda y KTM ya están rodando en privado para no perder ni un segundo. Saben que el tiempo vuela y que 2027 está a la vuelta de la esquina. Adaptarse a un neumático nuevo es un proceso lento y tedioso. Para Guintoli, el panorama está muy claro: “Es difícil de predecir, pero creo que podemos estar bastante seguros de que los fabricantes van a tener mucho trabajo por hacer”.
Leer también: "No quería ir a Supersport": Albert Arenas se sincera sobre su salida de Moto2
Al final, la historia de MotoGP nos ha enseñado que los cambios de reglamento suelen beneficiar a los que mejor interpretan las novedades técnicas. En este caso, el factor Pirelli puede ser el gran juez de la competición. Guintoli termina con una reflexión que todos los jefes de equipo tienen grabada en fuego: “Quien sea capaz de entenderlo primero va a tener una gran ventaja porque los neumáticos marcan una diferencia masiva”.
