El nuevo mundial de Baggers en MotoGP (oficialmente llamado FIM Harley-Davidson Bagger World Cup) ya es una realidad en pista. El campeonato que pretende llevar las grandes touring americanas al escenario mundial ha completado su primer test oficial en el Circuito de las Américas (COTA), con un dato que llama la atención por encima del resto: solo nueve pilotos en parrilla… Y unos cronos a unos 15 segundos de referencia respecto a una MotoGP.
El ensayo, celebrado los días 21 y 22 de marzo en Austin, ha servido para poner en marcha un proyecto completamente nuevo dentro del paddock internacional. Todas las motos son idénticas, basadas en la Harley-Davidson Road Glide con motor Milwaukee-Eight V-Twin, lo que convierte la categoría en una especie de “copa monomarca” donde el piloto marca la diferencia.
En lo deportivo, el más rápido ha sido Eric Granado, que ha parado el crono en 2:13.413 tras completar un total de 578 vueltas entre todos los participantes. Un tiempo que, puesto en contexto, se queda muy lejos de los registros habituales de MotoGP en el mismo circuito, dejando esa diferencia cercana a los 15 segundos que evidencia el concepto completamente distinto de estas máquinas. Tras el brasileño, Archie McDonald ha terminado segundo a menos de seis décimas, mientras que el español Óscar Gutiérrez ha cerrado el top 3. El resto de la parrilla ha quedado bastante compacta, con diferencias inferiores a cuatro segundos entre los nueve pilotos presentes.
Pero más allá de los tiempos, el dato que también destaca es la escasa participación: solo nueve pilotos confirmados para este arranque del campeonato. Una cifra que refleja que el proyecto todavía está en fase inicial, aunque con una clara vocación internacional, con representantes de América, Europa, Asia y Oceanía.
Desde Harley-Davidson valoran positivamente este primer contacto. Jeffrey Schuessler, responsable global de competición de la marca, destacó el volumen de trabajo completado: “Este primer test ha sido un hito importante. Se han completado 578 vueltas con un feedback muy positivo en términos de fiabilidad y rendimiento. También ha sido interesante ver estilos de pilotaje muy diferentes”.
Por su parte, el propio Granado, el más rápido del test, explicó las sensaciones de pilotar estas bagger de carreras: “La moto es muy diferente a todo lo que había pilotado. La posición es única y necesitas tiempo para adaptarte, pero cuando lo haces puedes empujar fuerte. El par motor es impresionante y el sonido del motor es de los mejores que he escuchado”.
El campeonato arrancará este mismo fin de semana, también en COTA, coincidiendo con el Gran Premio de las Américas de MotoGP. Será entonces cuando estas bagger pasen del experimento al espectáculo real, en un formato que busca atraer a un nuevo tipo de aficionado.
El campeonato arrancará este mismo fin de semana, también en COTA, coincidiendo con el Gran Premio de las Américas de MotoGP. Será entonces cuando estas bagger pasen del experimento al espectáculo real. Después de Austin, el calendario seguirá en Mugello (Italia) a finales de mayo, Assen (Países Bajos) en junio, Silverstone (Reino Unido) en agosto, MotorLand Aragón a finales de ese mismo mes y Red Bull Ring (Austria) en septiembre, completando así una primera temporada con seis citas dentro del entorno MotoGP.
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Todo con un formato muy particular: mismas motos para todos, asignadas por sorteo, y con los equipos trabajando prácticamente con lo puesto en este arranque. De hecho, en este primer test solo hubo nueve pilotos en pista, todos adaptándose a una moto completamente nueva y con estilos muy distintos, algo que desde la organización ya han destacado como uno de los puntos clave del campeonato de cara a las primeras carreras.
Resultados test COTA Baggers
