Suzuki ya ha dado un paso serio hacia el futuro de la movilidad eléctrica, aunque sin hacer demasiado ruido. La marca japonesa ha confirmado la compra de Kanadevia, una empresa especializada en el desarrollo de baterías de estado sólido, una de las tecnologías más prometedoras (y también más complejas) del sector.
El anuncio lo realizó a principios de marzo el propio presidente de Suzuki, Toshihiro Suzuki, y la operación se hará efectiva el próximo 1 de julio. El acuerdo incluye todo: desarrollo tecnológico, diseño y comercialización, aunque la cifra de la compra no ha trascendido.
Kanadevia no es precisamente una recién llegada. Lleva trabajando en baterías de estado sólido desde 2006, centrando su tecnología en aplicaciones muy exigentes, como equipos aeroespaciales capaces de funcionar en condiciones extremas de temperatura. Es decir, no hablamos de una startup experimental, sino de una compañía con experiencia real en entornos donde el fallo no es una opción.
Las baterías de estado sólido están llamadas a cambiar las reglas del juego. A diferencia de las actuales baterías de ion-litio, sustituyen el electrolito líquido por uno sólido, eliminando así uno de los grandes problemas de las baterías convencionales: el riesgo de incendio. Además, sobre el papel, ofrecen mayor densidad energética, tiempos de carga más rápidos y mejor rendimiento en temperaturas extremas.
Sin embargo, esta tecnología aún no ha llegado a la producción masiva en coches o motos. Y ahí es donde entra Suzuki: con esta compra no solo adquiere una empresa, sino conocimiento directo de una tecnología que puede ser clave en la transición energética del sector.
De momento, la gama eléctrica de dos ruedas de Suzuki es prácticamente testimonial. El e-Address es su único scooter eléctrico, con una batería de 3,07 kWh, una autonomía que ronda los 80 km y una potencia modesta de 5,5 CV. Muy lejos todavía de competir con propuestas más ambiciosas.
Pero la estrategia de Suzuki parece clara: explorar múltiples vías antes de apostar todo a una sola carta. Mientras investiga las baterías del futuro, también trabaja en combustibles alternativos como el bioetanol (con modelos capaces de funcionar con hasta un 85%) e incluso soluciones más experimentales como combustibles derivados de residuos orgánicos en mercados como India.
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Ahora bien, por si acaso, cabe remarcar que esta adquisición no significa que vayamos a ver motos eléctricas de Suzuki con baterías de estado sólido en el corto plazo. Pero sí coloca a la marca en una posición mucho más interesante de cara a lo que viene. Porque cuando la industria dé el salto definitivo, no bastará con llegar: habrá que llegar preparado.
