El arranque del Mundial de MotoGP está siendo un auténtico dolor de muelas para Maverick Viñales. Después de un primer año de adaptación al Tech3 que nos dejó destellos de esperanza, esta segunda temporada con la KTM satélite ha empezado con un apagón total. Tras las dos primeras carreras, el casillero del piloto de Roses sigue a cero, algo que nadie se esperaba a estas alturas de su proyecto con la marca austriaca.
En el Gran Premio de Brasil, disputado en Goiânia, la pesadilla de Maverick tocó fondo. Terminó en la 18ª posición, el último de los que cruzaron la meta y a una distancia sideral de 36 segundos respecto al ganador. Fue un fin de semana para olvidar: el sábado acabó por los suelos en la Sprint y el domingo salió desde la penúltima fila de la parrilla tras una clasificación muy floja.
Lo que más escama en el paddock es que Maverick ha decidido seguir un camino técnico muy distinto al de sus compañeros de KTM. Mientras Pedro Acosta vuela y ya va tercero del Mundial con 42 puntos, Viñales sigue empeñado en usar una aerodinámica diferente, con alerones laterales en el colín en lugar del ala superior que llevan los demás. Parece que ese invento no está funcionando, pero él intenta mantener la calma.
"Es mejor equivocarse un fin de semana si sirve para seguir creciendo", comentaba Maverick tras bajarse de la moto en Brasil. El catalán insiste en que ya sabe qué pasos hay que dar para salir de este bache, aunque reconoce que la situación es complicada. "La moto es la que es y no va a cambiar", admitía, dejando claro que el margen de mejora ahora mismo está más en su lado del box que en la propia fábrica.
La carrera en el trazado brasileño fue de todo menos tranquila. Maverick explicó que se pasó las vueltas haciendo esquí entre piedras y asfalto suelto. "Me pasé la carrera esquivando piedras, una incluso dañó el carenado. Recuerdo que pasó algo parecido en Mandalika", relataba. Además, el cambio de planes de última hora de la organización, que acortó la carrera cinco minutos antes de la salida, tampoco ayudó a su estrategia.
A pesar de montar el neumático blando para intentar remontar, el de Roses nunca se sintió cómodo. "He intentado durante toda la carrera mantener un buen ritmo y cerrar las trayectorias, pero estaba al límite con la parte delantera", confesó. Ese feeling con el tren anterior es lo que le está quitando el sueño en este inicio de 2026, ya que no puede frenar como a él le gusta.
El problema principal que señala el piloto es el equilibrio de pesos de su RC16. Siente que la parte de atrás empuja demasiado a la de delante y eso le mata la velocidad en el paso por curva. "El problema principal es que la parte trasera empuja a la rueda delantera hacia delante y no puedo tener velocidad de paso por curva. Luego acelero demasiado pronto y todo viene de ahí", explicaba sobre sus dificultades técnicas.
Visto que su apuesta personal no da frutos, Maverick ha decidido dar un volantazo para la próxima carrera en Austin. En el circuito americano, donde siempre suele ser rápido, va a tirar a la basura sus experimentos y volverá a la moto estándar que llevan Acosta y los oficiales. "En Austin iré con la moto totalmente de 2026 y empezaré de cero con la que están usando todos", anunció de forma tajante.
Sabe que es la decisión más lógica para salir del pozo. "Lo más inteligente es ir como los demás para tener más datos y poder mejorar", reconocía el piloto del Tech3. Después de un año y pico con esta moto, Maverick necesita verse arriba pronto si no quiere que las dudas empiecen a calar hondo en el equipo.
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Para rematar el fin de semana, también hubo tiempo para hablar de los rumores sobre su entorno y la posible salida de Jorge Lorenzo a su grupo de trabajo. Maverick no quiso alimentar el fuego y dejó claro que Lorenzo estará en Jerez. "En este momento no me interesan los rumores, tengo otros problemas mucho más importantes en los que pensar", zanjó
