El regreso de MotoGP a Brasil después de tantos años nos ha dejado un sabor agridulce. El estreno del circuito de Goiânia en el calendario de 2026 ha sido, cuanto menos, accidentado. Tras las inundaciones que vivió la pista durante la jornada del martes le siguió la aparición de un socavón en plena recta de meta durante la mañana del sábado que casi arruina la carrera al Sprint de la clase reina y que, de paso, obligó a aplazar los entrenos clasificatorios de Moto2 y Moto3.
Y el domingo, otra desagradable sorpresa: a pocos minutos de empezar la carrera de MotoGP, la organización decidió quitarle ocho vueltas al Gran Premio. Pasamos de las 31 previstas a solo 23, y lógicamente saltaron todas las alarmas sobre si las gomas aguantarían.
Piero Taramasso, el jefe de Michelin en los circuitos, ha querido dejar las cosas claras nada más terminar el evento. Según el técnico italiano, ellos no tuvieron nada que ver en esa decisión de última hora. No fue una cuestión de miedo a que los neumáticos reventaran o se degradaran antes de tiempo, sino un problema directo con el estado del asfalto brasileño, que literalmente se estaba desprendiendo.
"La gran noticia es que justo antes de la salida, Dorna e IRTA decidieron reducir las vueltas de la carrera porque las curvas 11 y 12 estaban dañadas", ha explicado Taramasso para calmar los ánimos. Parece que el calor extremo, con la pista a 57°C, y el paso de las motos pequeñas terminaron por romper la superficie del trazado.
El problema real era que los pilotos se estaban encontrando con trozos de suelo sueltos en plena trazada. "El asfalto se estaba desprendiendo", confirmó el responsable de Michelin. Ante el peligro de que una piedra saltara y golpeara a alguien o provocara una caída fea, los organizadores prefirieron curarse en salud y acortar el tiempo de exposición en las zonas más críticas.
A pesar de que el plan cambió sobre la marcha, los pilotos no se volvieron locos con la estrategia. Casi todos mantuvieron la elección que ya tenían pensada: el neumático duro delante y el medio detrás. Solo siete valientes se la jugaron con el blando trasero, pensando que al ser una carrera más corta podrían exprimirlo mejor hasta el final.
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— Simon Patterson (@denkmit) March 22, 2026
Lo curioso es que, analizando los datos, las gomas de Michelin funcionaron mejor de lo que muchos esperaban en un asfalto tan castigado. "Al final el rendimiento fue bueno, el equilibrio fue mejor, el tiempo por vuelta fue bastante rápido y muy, muy constante. Hicieron tiempos muy rápidos hasta el final", comentó Taramasso.
Para demostrar que no mentía, el italiano dio un par de datos que callan bocas. Marc Márquez, por ejemplo, marcó su vuelta rápida personal en el giro 23, justo el último de la carrera. Fabio Di Giannantonio hizo lo mismo en la 22. Eso significa que, si hubiera habido más vueltas, los neumáticos habrían seguido respondiendo sin mayores complicaciones.
"Para muchos pilotos, la vuelta rápida fue después de la vuelta 10 u 11. Así que por primera vez aquí, en estas condiciones tan difíciles y en una pista muy exigente, fue una prueba positiva para nosotros", concluyó el técnico. Michelin sale de Brasil con la cabeza alta, aunque el circuito de Goiânia va a tener que trabajar mucho en su asfalto si quiere repetir en 2027.
Ahora el Mundial de MotoGP no descansa y pone rumbo directo a los Estados Unidos. El circuito de Austin espera este mismo fin de semana con sus baches y su diseño tan particular. Allí Michelin volverá a lo que llaman la asignación estándar, sin carcasas reforzadas ni inventos raros, porque es una pista que ya conocen de sobra.
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"Ahora nos vamos a Austin. Volvemos a la asignación estándar de dos especificaciones delanteras y dos traseras, también con la carcasa estándar detrás. Es una pista que conocemos bastante bien, así que veremos si podemos dar otro buen espectáculo", finalizó Taramasso.
