El Mundial de MotoGP sigue lidiando con un calendario que no para de moverse. Carmelo Ezpeleta, el jefe de Dorna Sports, ha puesto las cartas sobre la mesa respecto a lo que podemos esperar en las próximas semanas. Entre conflictos internacionales y circuitos que no terminan de convencer, el directivo ha dejado claro que no piensa jugársela con la integridad de los pilotos, aunque eso signifique tachar ciudades del mapa.
La situación más urgente está en el Gran Premio de Qatar. El conflicto en Oriente Medio tiene a la organización en vilo y la cita del 12 de abril pende de un hilo. Ezpeleta admitió que las conversaciones son constantes, pero el panorama no pinta nada bien. Tras un homenaje de Estrella Galicia 0,0 a los campeones de la pasada temporada, el CEO reconoció que la decisión final se conocerá muy pronto.
"Hay que esperar, yo no puedo ahora decir que no vamos. Estamos hablando con Catar desde que pasó lo del domingo y a partir de ahí tendremos una decisión. Es difícil que vayamos el 12 de abril, pero no puedo decir ahora que no vamos a ir", explicó Ezpeleta a los medios. La incertidumbre es total, pero los equipos necesitan saber ya si tienen que empaquetar las motos hacia Losail o no.
Si finalmente Qatar se cae del calendario, no busquéis una carrera de sustitución en otro circuito europeo o asiático. Dorna no tiene intención de buscar parches de última hora esta vez. Si no se corre allí, esa fecha se perderá definitivamente. "Sabremos algo pronto, evidentemente. Estamos esperando que nos digan algo. Ahora vamos a Brasil y luego a Estados Unidos", recalcó el directivo para marcar la hoja de ruta inmediata del campeonato.
Uno de los temas que más ha dado que hablar es la posibilidad de que Madrid tenga su propio Gran Premio. Con la Fórmula 1 ya instalada en la capital, muchos aficionados esperaban que las motos siguieran el mismo camino. Sin embargo, Ezpeleta ha sido bastante tajante: el MadRing no está listo para MotoGP. El problema, como casi siempre, son las escapatorias y los muros.
El jefe de Dorna recordó que no basta con que un circuito sea espectacular visualmente o esté en una ubicación increíble. Para las dos ruedas, las exigencias son mucho más críticas que para los coches. "Ahora mismo es muy fácil decir que un trazado es muy bonito, pero la seguridad va antes que cualquier otra cosa", sentenció para frenar los rumores sobre una carrera urbana en Madrid.
Para dar peso a sus palabras, Ezpeleta puso ejemplos de circuitos históricos que se quedaron fuera por este mismo motivo. "Yo quiero recordar que a Suzuka, como no es seguro, no hemos podido seguir yendo. La seguridad es lo primero", advirtió. Según el directivo, en este momento "no se dan las condiciones de seguridad" necesarias para que el Mundial ruede por las calles de la capital española.
Esto choca con la estrategia de otros países que sí están logrando llevar las motos al centro de las ciudades. El año que viene, por ejemplo, Adelaida debutará en el calendario sustituyendo a Phillip Island. Pero Ezpeleta matiza que lo de Australia no será un circuito urbano convencional, sino "una carrera segura, no urbana".
La idea de la organización es buscar recintos que ofrezcan lo mejor de los dos mundos: la cercanía de la ciudad y la seguridad de un circuito fijo. "Nosotros vamos a un sitio que tiene todas las posibilidades de ser un circuito fantástico en medio de una ciudad, pero con todas las características de seguridad. Es mejor para que venga la gente", comentó sobre el proyecto de Adelaida.
Leer también: Márquez, sin filtros sobre su cara a cara con Acosta: "Entiendo el morbo"
El futuro de MotoGP parece ir por ese camino de acercar las carreras a la gente, pero sin inventos raros en trazados que puedan ser peligrosos. Ezpeleta citó los ejemplos de Goiânia en Brasil y la vuelta de Buenos Aires el año que viene como modelos ideales. Son circuitos permanentes que están prácticamente integrados en el casco urbano. "Ese es el camino", concluyó.
