Aprilia ha dejado a todo el mundo con la boca abierta tras su exhibición en el Gran Premio de Tailandia de 2026. Más allá del resultado, con cuatro motos en las cinco primeras posiciones, el foco se ha puesto en un extraño sistema de ventilación que la RS-GP ha estrenado. Muchos ya lo llaman el F-Duct de MotoGP, una solución que busca arañar velocidad donde otros no llegan.
El invento consiste en dos tomas de aire situadas sobre el alerón delantero. Estas canalizan el flujo hasta unas salidas laterales que quedan justo a la altura de los codos del piloto cuando este se esconde tras el carenado. Lo curioso es que estas salidas tienen un borde de goma, lo que permite que el propio cuerpo del corredor selle el conducto en las rectas, alterando la aerodinámica de la moto a su antojo.
Massimo Rivola, el CEO de Aprilia Racing, no parece muy preocupado por el espionaje de sus rivales. De hecho, asume que es parte del juego en la categoría reina. "Vi a muchos medios, y en particular a muchos fotógrafos, bastante contentos de mirar nuestra moto muy de cerca. No sé si otros nos copiarán, no va a ser la primera vez", ha comentado el directivo italiano.
La polémica sobre si esto es legal o no ha tardado poco en aparecer. El reglamento prohíbe los sistemas aerodinámicos móviles, pero en este caso no hay motores ni piezas que se muevan solas: es el piloto quien, con su posición, gestiona el aire. Por ahora, no ha habido ninguna queja oficial de otros equipos tras la victoria de Marco Bezzecchi el pasado domingo.
Rivola se muestra muy tranquilo con el trabajo de sus ingenieros de Noale. "Es perfectamente legal, así que estoy súper relajado", ha aclarado para disipar cualquier duda sobre una posible sanción. El equipo ha pasado horas en el túnel de viento para asegurar que cada nueva pieza cumple con la normativa vigente antes de ponerla en pista.
El rendimiento de la Aprilia en Buriram fue casi perfecto. Solo Pedro Acosta, con la KTM, pudo evitar un triplete histórico de la marca italiana. Incluso Marc Márquez tuvo que abandonar la lucha por el podio por un reventón, lo que dejó vía libre a las motos negras para dominar la carrera con una superioridad pasmosa.
Para el jefe de Aprilia, la clave no es solo este nuevo conducto, sino la evolución constante de todo el conjunto. "Presionamos bastante en el lado aerodinámico. Al mismo tiempo, pensamos que siempre es una cuestión de un poco aquí y un poco allá. Los pequeños detalles marcan la diferencia, puedes ver que la forma de la moto es bastante distinta comparada con la del año pasado", explica Rivola.
Lo que más celebra la fábrica es que sus simulaciones por ordenador coinciden con la realidad. "Lo que más me gustó es que, considerando lo difícil que es que un nuevo paquete aerodinámico sea entendido por los pilotos, cada vez que introducimos algo en ese lado, funciona", añade el italiano.
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Esta eficiencia es lo que está permitiendo a Aprilia plantar cara a las marcas más potentes del mundial. "Significa que nuestros modelos de CFD y túnel de viento funcionan bien, la forma en que estamos trabajando es cada vez mejor. Es algo que sigo repitiendo, pero cada año nos convertimos en una mejor fábrica, y si tienes una mejor fábrica, entonces tendrás un mejor rendimiento", concluye Rivola.
