El arranque del curso en Buriram ha venido acompañado de rumores. Según apunta AS, Yamaha tiene en el punto de mira a Marini en un movimiento que encajaría si finalmente se confirma la salida de Bagnaia hacia Aprilia. El italiano, mientras tanto, no niega su valor… Pero tampoco confirma nada.
“No sé nada, pero es cierto que a la hora de desarrollar una moto soy el mejor. Por ahora no hay nada confirmado, pero quizá el hecho de haber trabajado tan bien en Honda ha llamado la atención de Yamaha”, ha dejado caer el hermano pequeño de Valentino Rossi.
Marini afronta su tercer año con Honda HRC convencido de que el proyecto ha dado un giro importante respecto a 2024: "Tanto la moto como yo somos muy diferentes en comparación con 2024. He crecido mucho en estos dos años. Ahora tengo una moto con la que me siento muy bien y con la que puedo divertirme”.
“La moto ha cambiado muchísimo", dice Marini, que añade que "una o dos cosas se han mantenido iguales, todo lo demás ha cambiado. Hemos dado grandes pasos adelante. Ha sido un gran trabajo en equipo y tenemos que seguir así porque los japoneses quieren volver a ganar. Sabemos dónde trabajar, pero todavía llevará tiempo”.
El cambio más profundo, según explica, ha sido interno: “Ahora están más organizados, hay más personas y todos están marcando la diferencia. El método de trabajo ha cambiado mucho respecto a 2024. Se ha vuelto más como me gusta a mí y como creo que funciona mejor en la MotoGP actual. Los japoneses han sido muy inteligentes al entender que la situación estaba cambiando y en coger lo mejor de los ingenieros europeos, manteniendo la máxima calidad pero en menos tiempo”.
Pese al progreso, el italiano mantiene los pies en el suelo: “Tenemos más conciencia de estar un paso más cerca, pero no es suficiente porque los demás todavía están lejos. Nos falta un poco de rendimiento para luchar por la victoria. Vamos paso a paso: primero Top 5 y luego entre los tres primeros”.
El objetivo inmediato tampoco cambia: “Partimos de donde terminamos la pasada temporada. Todas las Ducati están muy fuertes y también Aprilia y KTM han mejorado. Tenemos que empezar desde el Top 7 y luego apuntar más alto durante el año”. En lo técnico, mientras, el talón de Aquiles sigue siendo el agarre trasero, especialmente a una vuelta: “Creo que nos falta algo en la vuelta rápida, pero en ritmo de carrera somos competitivos. Si sales detrás, con mucho calor, todo se complica. Tenemos que centrarnos en tener más grip y hacer la mejor clasificación posible”.
Sobre los test, balance positivo pero con margen: “Han ido mejor que en Sepang, aunque nos faltó el time attack. La moto ha crecido y hemos probado muchas cosas. Hemos encontrado un buen compromiso y no tocaremos nada en las próximas carreras”. El problema está claro: la goma blanda trasera: “No conseguimos extraer su potencial. Con la media fui más competitivo que con la soft. Tenemos que hacer trabajar mejor el neumático, sobre todo en el time attack y en las primeras vueltas de la Sprint”.
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En el lado positivo, destaca el motor y el fin de las vibraciones: “Se ha hecho un trabajo fantástico con el motor. Ahora la moto ha mejorado mucho y podemos empezar a divertirnos. Las vibraciones están completamente resueltas. Mejoramos el setting y también el estilo de pilotaje: si eres más suave en la entrada, funcionan mejor las cosas”, sentenció.
