Parece que la espera ha terminado para quienes buscaban una deportiva de media cilindrada con un motor que aúlla de verdad. CFMoto ha registrado oficialmente en China la 500 SR, su nueva apuesta de cuatro cilindros que llegará a los concesionarios este mismo 2026.
La marca ha decidido dejar de lado el estilo ochentero de la Voom, la deportiva retro con faros redondos que tanto dio que hablar en su momento. En su lugar, han diseñado una carrocería mucho más agresiva y moderna, muy en la línea de sus hermanas mayores de la gama SR. Se nota que han pasado tiempo en el túnel de viento, porque ahora incluye alerones aerodinámicos en los laterales y una mirada mucho más desafiante gracias a sus luces diurnas LED.
Bajo los plásticos, la moto es una joya técnica para su segmento. Monta un motor de 499 centímetros cúbicos con cuatro cilindros en línea que entrega una potencia de 79 cv a 12.500 rpm. Esto significa que estamos ante una mecánica que pide guerra en la zona alta del cuentavueltas. El par motor se queda en 49 Nm a 10.000 vueltas, lo que asegura empuje suficiente para divertirse en cualquier puerto de montaña.
En cuanto a la parte ciclo, el chasis de tubos de acero se mantiene fiel a lo visto en otros modelos de la casa. Lo que sí llama la atención son sus frenos. La moto viene con un doble disco delantero de 300 mm y pinzas radiales de cuatro pistones, protegidos por unos conductos de refrigeración que parecen sacados directamente de MotoGP. Según los datos técnicos, la moto es capaz de detenerse en apenas dos segundos cuando circulamos a 60 km/h.
La tecnología no se queda atrás en esta 500 SR. El piloto tiene delante una pantalla TFT curva de 5 pulgadas que permite ver las indicaciones del GPS de forma sencilla. Además, el sistema cuenta con ayudas electrónicas que ya son imprescindibles hoy en día, como el control de tracción (TCS), el ABS y un sistema de señal de parada de emergencia (ESS).
La CFMOTO 500SR deriva de la VOOM 500 SR de estilo retro
Un punto muy a favor es la ligereza que declara en los papeles de homologación. La báscula marca 187 kg en orden de marcha, lo que la hace 7 kg más ligera que la versión Voom. Es una cifra muy competitiva que, sumada a una distancia entre ejes de 1.395 mm, promete una agilidad notable en los cambios de dirección. Los neumáticos elegidos son unos CST CM-S3, con medidas de 120/70 R17 delante y 160/60 R17 detrás.
Para que nadie se quede fuera por la estatura, CFMoto ofrecerá tres opciones de altura de asiento: 785, 795 y 815 mm. Es un detalle de agradecer que permite personalizar la ergonomía según el gusto o la talla de cada uno. También han cambiado la posición de los espejos, que ahora van anclados al carenado en lugar de estar en los extremos del manillar, buscando una silueta más limpia y deportiva.
El equipamiento se completa con una horquilla invertida de 41 mm totalmente ajustable y un amortiguador de dirección que viene de serie. Con la homologación ya superada, solo es cuestión de tiempo que veamos las primeras unidades rodando por nuestras carreteras.
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De llegar a España, su precio no debería superar los 7.000 euros, situándose por debajo de su hermana mayor, la 675 SR-R, y lejos de su gran rival, la Kawasaki Ninja ZX-4R (9.500 €).
