Álex Rins ya encara su tercera temporada con los colores de Yamaha en este 2026, y lo hace en un escenario que poco tiene que ver con el caos que vivió tras el cierre de Suzuki. El piloto barcelonés ha tenido que sudar tinta para volver a sentirse competitivo. Aquella salida de los de Hamamatsu a finales de 2022 lo cambió todo, obligándole a buscarse la vida en un mercado que se movía a una velocidad de vértigo.
Su paso por el LCR Honda en 2023 fue una montaña rusa difícil de digerir. Por un lado, tocó el cielo al ganar en Austin, una victoria que fue un auténtico milagro para Honda tras meses de sequía absoluta. Pero la alegría duró poco. En Mugello llegó el desastre: una lesión durísima de tibia y peroné que lo sacó de combate casi todo el año y que necesitó varias visitas al quirófano para quedar bien.
Aun estando en el hospital, Rins se movió rápido y fichó por el equipo oficial de Yamaha para 2024. Ese primer año con la M1 fue básicamente de transición. Tenía que recuperar el tono físico de su pierna y, de paso, intentar que una moto que estaba en horas bajas empezara a funcionar. Terminó el 18.º del mundial, con un octavo puesto en Malasia como lo más destacado, pero siempre con el foco puesto en el largo plazo.
Ahora, con la renovación cerrada hasta final de año y los problemas físicos olvidados tras una última operación a finales de 2024, Rins se mete de lleno en la nueva era de Yamaha. La gran novedad para este 2026 es el motor V4 japonés, una apuesta técnica con la que el español espera volver a pelear por los podios de forma constante.
Mirando atrás, Rins tiene claro por qué eligió Honda en su momento, a pesar de que el equipo Gresini y la posibilidad de una Ducati estaban sobre la mesa. Buscaba el respaldo de una fábrica, algo que consideraba vital para un piloto de su nivel.
"Desde que Suzuki se marchó ha sido complicado gestionarlo todo, sobre todo en el apartado del rendimiento. En ese momento teníamos la opción de ir al Gresini o al LCR Honda, y me decanté por la segunda opción porque me ofrecían un trato como un piloto de fábrica", explica Rins en una entrevista reciente recogida por lesportiudecatalunya.cat.Tenía la promesa de recibir las mismas piezas que el equipo oficial, aunque luego las cosas no salieron como esperaba.
Mucha gente se pregunta si se arrepiente de no haber acabado en la órbita de Ducati viendo lo bien que les ha ido a los hermanos Márquez. Rins es tajante al respecto y prefiere no perder el tiempo con hipótesis que ya no tienen solución.
"No me arrepiento porque ya no puedo cambiarlo. Parece una decisión muy fácil, subirse a una Ducati, pero porque actualmente los equipos satélite no son independientes", comenta el piloto. Para él, la diferencia entre ser un satélite "con apoyo" y ser un piloto de fábrica es lo que marcó su decisión.
En aquel momento, el soporte técnico pesó más que cualquier otra cosa. Según Rins: "En Honda me ofrecían las mismas condiciones que Marc Márquez y Joan Mir. En Gresini no tenía esa opción, la vinculación era directamente con el equipo, a diferencia de ahora. No fue por un tema de dinero, sino de proyecto y el soporte de fábrica".
Al llegar a Honda, sabía que el trabajo iba a ser duro y que los resultados no caerían del cielo de la noche a la mañana. "Tenía el mismo material que el equipo oficial y las mejoras de la moto debían llegar a su vez. Ganamos en Austin, pero en Honda fue complicado porque no cumplieron lo que me habían prometido. Un año más tarde surgió la oportunidad de Yamaha con el equipo oficial. Sabía que la moto no era para ganar, pero cogimos el reto de convertirla en vencedora", afirma con sinceridad.
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El camino ha sido largo y los trofeos han escaseado en las últimas vitrinas. Rins reconoce que hasta el momento "no hemos podido alcanzar buenos resultados ni subir al podio", pero la llegada del nuevo proyecto técnico le da un aire nuevo a su carrera.
