Después de verla en fotos y analizar cada detalle técnico desde su presentación, Italjet ha soltado el dato que todos estábamos esperando. La firma de Bolonia ha confirmado los detalles finales y precio de su nueva Dragster 459 Twin, una máquina que va a dar mucho que hablar en las calles este 2026.
Massimo Tartarini, que lleva las riendas de la empresa siguiendo la estela de su padre, tiene claro que no han fabricado un vehículo convencional, sino una pieza de ingeniería extrema. Lo que más llama la atención no es su cara de mala leche, sino lo que esconde debajo de los plásticos. El motor es un bicilíndrico de 449 cc que llega hasta los 47 cv, el límite exacto para los que tienen el carnet A2 y buscan sensaciones fuertes.
La verdadera joya de la corona es el sistema de transmisión SmartShift. Olvídate de la típica correa que patina o del variador aburrido de cualquier scooter de ciudad. Aquí Italjet ha metido una caja de cambios de seis marchas con un embrague automático hidráulico. La marca asegura que este invento "redefine la conducción moderna al aportar una precisión inteligente y un compromiso mecánico juntos en perfecto equilibrio".
Básicamente, el piloto puede elegir entre dejar que la electrónica lo gestione todo o cambiar de marcha manualmente mediante unos botones en el manillar.
En la parte ciclo tampoco han escatimado. Monta una horquilla invertida de Marzocchi que puedes regular totalmente y un sistema trasero llamado ISAS. Este mecanismo de ajuste de rigidez es pura tecnología inspirada en la competición para adaptar la moto a cualquier tipo de asfalto. Además, para frenar los 180 kilos que pesa, cuenta con un doble disco delantero de 270 mm con pinzas Brembo y ABS de serie.
Es verdad que no es la moto más lógica del mundo para el día a día. No tiene el típico hueco bajo el asiento porque el motor ocupa la parte central y la potencia llega a la rueda trasera mediante una cadena, igual que en una deportiva. Es una máquina pensada para disfrutar de las curvas, dejando la practicidad de carga para otros modelos menos pasionales.
Si miramos a la competencia, la jugada de Italjet es muy valiente. Se sitúa técnicamente en un escalón propio, ofreciendo componentes que solemos ver en motos que superan los doce o catorce mil euros. Tartarini defiende esta apuesta con firmeza, comentando que el desembolso "para un scooter puede parecer una locura, pero mirando las características y la componentistica, está en gran parte justificado".
La Dragster 459 Twin llegará a los concesionarios en dos combinaciones: negro con naranja o negro con plata. Es el capricho perfecto para este año si buscas algo que corra, que cambie de marcha con la precisión de una moto de marchas y que haga que todo el mundo se gire al pasar por su estética radical.
El precio final para España se ha fijado en 9.990 euros. Por esta cantidad, te llevas una pieza de diseño italiano que rompe con todo lo establecido en el segmento del carnet A2.
Mirando lo que hay en los concesionarios, la Dragster 459 Twin se mete en un terreno complicado pero con mucha personalidad. Sus rivales más directos por concepto de motor bicilíndrico son la Yamaha TMAX (14.299 euros), la Kymco AK550 Premium (11.999 euros) o la SYM Maxsym TL 508 (8.999 euros).
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Sin embargo, todas ellas son mucho más grandes, pesadas y apuestan por un estilo "maxi" más cómodo. La Italjet juega a ser una moto de carreras pequeña, pesando casi 40 kilos menos que algunas de ellas y ofreciendo una agilidad que sus competidoras, más enfocadas al turismo, no pueden replicar.
