El test de Sepang ha dejado las cosas claras para Honda y, sobre todo, para un Joan Mir que prefiere la sinceridad a los falsos titulares. El balear ha terminado estos tres días de pruebas con una sensación extraña: la moto ha mejorado, sí, pero los demás han volado todavía más alto. Mir puso a la Honda arriba en la segunda jornada con un tiempazo, pero cuando tocó ponerse el mono de trabajo y simular una carrera al sprint el último día, la realidad volvió a golpear con fuerza.
Las Ducati siguen en otra liga y el ritmo de carrera de los italianos asusta. Mir no se anduvo con rodeos al bajarse de la moto y comparar sus datos con los de los de arriba. "Ha estado bien, pero si miras el ritmo de los chicos de Ducati, especialmente de Álex, estamos lejos", confesó el piloto de Honda. Es la eterna lucha de la marca japonesa, que parece avanzar un metro mientras sus rivales avanzan tres.
Aun así, no todo son penas en el box de HRC. El ritmo de Mir fue bastante constante, manteniéndose en los 1:58 durante casi todo su simulacro, algo que el año pasado era impensable. "Hemos mejorado respecto al año pasado. He podido rodar en esos 1:58 durante la mayor parte de la tanda, hasta las últimas dos o tres vueltas", explicó Joan. El problema es que el nivel de MotoGP en este 2026 es una locura y rodar rápido ya no basta para ganar.
Ducati ha vuelto a apretar las tuercas este invierno y se nota en cada salida a pista. Mir lo tiene claro: "No es un mal ritmo, pero creo que Ducati ha dado un paso esta pretemporada y vuelven a estar muy fuertes". Solo hay que ver el tiempo de Álex Márquez, que clavó un 1:57.295 al principio de su tanda larga, un registro que dejó a todos con la boca abierta.
Ese tiempo de Álex Márquez dejó a Mir alucinado, casi como si fuera una vuelta de clasificación en lugar de ritmo de carrera. "¡Eso es casi un ataque al crono!", soltó el de Palma de Mallorca. Intentar seguir ese ritmo con la Honda actual sería un suicidio para los neumáticos. "Si yo hiciera ese tiempo, a la vuelta siguiente rodaría en 2:01, ¡porque fundiría el neumático por completo! Es un poco lo que pasa normalmente en la vuelta rápida", analizó con naturalidad.
La nueva RC213V ha cambiado, pero no esperéis una revolución total. Se trata más bien de un pulido general de lo que ya tenían. Mir define la moto como "ligeramente mejor en todas las áreas". No hay una pieza mágica que lo haya solucionado todo, sino un conjunto de pequeños detalles que hacen que la vida del piloto sea un poco menos sufrida que en temporadas anteriores.
"No hemos hecho ninguna revolución, sino pequeñas evoluciones en muchas áreas que nos han permitido mejorar un poco y rodar en mejores tiempos", comentó Mir. Según el mallorquín, no es que hayan dado un gran salto en un punto concreto, sino que la moto es más equilibrada. Pero, como siempre, el gran problema de Honda sigue ahí fuera, esperando en cada curva: la falta de agarre
El piloto fue directo al grano cuando le preguntaron qué es lo que más le falta a la moto para estar arriba de verdad. "Agarre, todavía estamos muy lejos", sentenció. Es el mantra que lleva repitiendo Honda años. "El agarre es lo único en lo que deberíamos centrarnos un poco más. Porque con más agarre, puedes controlar más el patinaje, la caída del neumático es menor... lo es todo", aclaró Joan.
El último día de test no fue perfecto. Un par de piezas nuevas dieron problemas y el equipo tuvo que cambiar los planes sobre la marcha, lo que impidió a Mir intentar una última vuelta rápida para escalar posiciones en la tabla de tiempos. A pesar de eso, Mir cree que si el Gran Premio empezara mañana, la Honda no daría para mucho más que un susto a los de arriba.
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"En términos de ritmo de carrera... creo que si hubiera una carrera mañana, podríamos luchar por el top 5 o top 4, pero no mucho más", admitió con realismo. La próxima parada será en Tailandia, el 21 y 22 de febrero. Allí será donde Honda tenga que decidir qué motor utilizará definitivamente para este 2026, aprovechando que han subido de nivel en el sistema de concesiones.
