El desembarco de Toprak Razgatlioglu en MotoGP se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza para Yamaha. El piloto turco, que siempre ha sido un bicho raro por su estilo agresivo, se ha encontrado con un muro inesperado en 2026: su propia estatura. Mide 1,85 metros y eso, en una categoría donde los prototipos se diseñan para pilotos mucho más pequeños, es un problema real que va más allá de la comodidad.
La altura de Toprak le obliga a llevar una posición muy elevada en su Yamaha YZR-M1. El problema es que, para que él encaje, el equipo ha tenido que subir la base del asiento. Al hacerlo, el colín de la moto queda tan alto que roza el límite de la legalidad. Si le ponen los alerones traseros que llevan todos sus rivales, la moto se pasa de las medidas que permite el reglamento de la FIM y sería ilegal.
La norma es muy clara y no deja mucho margen de maniobra. El reglamento dice que el asiento no puede medir más de 150 mm desde su base hasta la parte más alta. Como Toprak ya va muy arriba para no llevar las rodillas en la barbilla, la suma de su asiento más los alerones se sale de lo permitido. Es una encrucijada difícil: o corre con una aerodinámica peor que los demás, o corre en una posición que le destroza la ergonomía.
Durante la pretemporada de este 2026, los comisarios hicieron la vista gorda porque Yamaha estaba haciendo pruebas. Pero ahora que estamos a punto de arrancar el calendario de carreras, la suerte se ha acabado. Lo curioso es que otros pilotos altos, como Luca Marini con su 1,84 de altura, han conseguido que Honda les adapte la moto para usar las alas sin saltarse la ley. En Yamaha, de momento, no dan con la tecla.
El propio Toprak ha probado a rodar sin esos alerones, usando un asiento más bajo y plano para cumplir la norma, pero las sensaciones han sido malas. "Al final usé el asiento alto, la versión antigua con la aerodinámica. Con eso tuve mejores sensaciones. Era más fácil frenar la moto y podía controlar mejor la parte trasera. También en algunas curvas iba mejor bajo carga. Mañana seguramente empezaré con el colín viejo. Las alas son muy importantes", explicó el turco.
Esa necesidad de ir bajito no es nueva para él. Ya en las Superbikes tuvo líos con esto, incluso Ducati llegó a protestar contra su asiento cuando corría con BMW porque decían que era demasiado bajo. A Toprak le gusta sentir la moto cerca del suelo, pero en la MotoGP el motor y el depósito de gasolina no dejan bajar más el asiento. "Para mí es muy importante un asiento lo más bajo posible. Las sensaciones son clave. No podemos bajarlo más por culpa del depósito", admite resignado.
No es el único cambio que le está costando aceptar. También ha probado unos manillares más altos para ver si así iba más cómodo, pero no termina de verse bien cuando tiene que tumbar la moto al límite. "Con los semimanillares aún no estoy seguro. Con los nuevos estoy satisfecho de momento, pero en algunas curvas con mucha inclinación es difícil porque están demasiado altos", comentó el piloto.
A todo este lío de piezas y medidas se suma que Toprak tiene que aprender a pilotar de otra manera. En las Superbikes era el rey de las frenadas imposibles cruzando la moto, pero la Yamaha de MotoGP exige una velocidad de paso por curva que ahora mismo no tiene. Está intentando cambiar el chip, pero reconoce que le está costando mucho más de lo esperado.
Leer también: ¿Adiós al dominio japonés? Dos marcas chinas amenazan con romper el Mundial de Supersport 2026
"Hoy he aprendido algunas cosas pequeñas. Me sigue costando llevar velocidades de curva altas. Estoy intentando cambiar mi estilo de pilotaje. No es fácil, pero tengo que hacerlo. En algunas curvas tienes que pilotar como en Moto2. No me resulta fácil, es muy difícil", confesó Toprak en Malasia.
