En Sepang hace calor, sí. Pero el termómetro real del paddock no lo marca el asfalto, sino el mercado. En Malasia se están probando las motos de 2026, pero lo que de verdad arde son los nombres propios y la certeza de que el mercado de 2027 ya no va a esperar al verano. La detonación ha sido la “bomba” Quartararo. Desde ese momento, el efecto dominó es total.
Si Fabio mueve ficha, Yamaha no puede quedarse quieta. En Iwata saben que reaccionar tarde no es una opción y el nombre que circula con más fuerza es el de Jorge Martín, campeón del mundo en 2024, como pilar sobre el que construir la nueva era de las 850 cc. Al mismo tiempo, Pecco Bagnaia aparece en conversaciones cruzadas: Aprilia, Yamaha… Nadie descarta nada. Traducido al lenguaje del paddock: todo el mundo está hablando con todo el mundo.
Honda, mientras tanto, juega su propia partida. Con 2027 marcado en rojo, en HRC apuntan alto y con prisa. Quartararo está en el radar y no como un simple rumor. Además, a finales de 2026 vencen los contratos de Joan Mir y Luca Marini, lo que abre espacio real para uno, o incluso dos, fichajes de primer nivel. No es un mercado cualquiera: es el inicio de una era y nadie quiere arrancarla sin un piloto capaz de ganar desde el primer año.
Y en medio de este tablero aparece el nombre que todos consideran clave para el futuro: Pedro Acosta. KTM quiere retenerlo, pero no es ningún secreto que el murciano lleva tiempo recibiendo llamadas. Ya en la primavera de 2025, en plena tormenta interna de la marca austriaca, se filtró el interés de Honda. En el paddock, ese tipo de interés siempre significa lo mismo: “si se abre una grieta, entramos”.
Acosta no es solo rápido. Para muchos, es un piloto con madera de campeón de sistema, de los que pueden liderar un proyecto entero y todos quieren eso... Y en ese punto de la carrera, la decisión no se reduce al sueldo. La clave es la moto. La que te permita luchar por el título sin exigir milagros cada domingo. Si Ducati decidiera colocarlo junto a Marc Márquez, el dominó se completaría y alguien tendría que moverse. Muchos señalan a Bagnaia como la pieza que podría salir, con Aprilia y Yamaha al acecho.
Además, Acosta ya ha dejado un mensaje claro en la pista: en 2025 terminó por delante de Bagnaia en la clasificación. No es un piloto dispuesto a esperar turno.
KTM, sin embargo, se niega a asumir el papel de comparsa en la película de otros. Pit Beirer, responsable de Motorsport de la marca, ha sido contundente: “La dinámica que se ha creado ahora no significa que en 2027 nos vayamos a encontrar sin pilotos de primera y sin Pedro Acosta. Nuestra relación con Pedro es excepcional y no lo dejaremos marchar tan fácilmente. Le hemos presentado una propuesta importante y KTM tiene argumentos de peso para darle el material necesario para ganar”, explica.
Pero Beirer también señala la variable que lo condiciona todo: la moto. “Somos realistas. Es normal que pilotos como Pedro miren a su alrededor. Negociará y quizá incluso lo perdamos, pero no habrá decisión hasta que tenga una idea clara de nuestra moto para 2026. La prioridad es trabajar ahora, apostar fuerte por 2026 y ganar juntos”.
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En el lenguaje real del paddock, el mensaje es claro. KTM se centra en el presente, pero sabe que 2027 ya está aquí, con las 850 cc en el horizonte y los mejores pilotos tomando decisiones ahora. Y cuando empiece la carrera por los asientos clave, no ganará quien más prometa, sino quien firme primero.
