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Aprilia vuelve a insistir en una idea que lleva años persiguiendo: trasladar soluciones nacidas en MotoGP a sus motos de calle. La última pista llega en forma de una nueva patente que describe un sistema de alerones aerodinámicos desmontables, pensados para instalarse en un lugar poco habitual: los soportes de las estriberas del pasajero.
La propuesta no es tanto añadir más apéndices fijos a la carrocería como ofrecer un sistema modular, pensado para un uso muy concreto. Cuando la moto se utiliza en solitario (por ejemplo, en circuito), los reposapiés del pasajero podrían retirarse y dejar espacio a estas alas aerodinámicas, que se montarían directamente en sus anclajes originales. Cuando vuelve el uso cotidiano, el sistema se desmonta y la moto recupera su configuración estándar.
No es la primera vez que la firma de Noale explora caminos poco convencionales en este terreno. En los últimos años ha registrado patentes relacionadas con elementos aerodinámicos situados en el basculante trasero o incluso con soluciones tipo difusor en la zona del colín, siempre con la misma obsesión: controlar el flujo de aire cuando la moto va realmente rápido y muy inclinada. Muy de MotoGP.
En este caso, el enfoque es diferente porque el piloto pasa a ser parte activa del sistema. Según describe la patente, los alerones quedarían alineados con las botas, de forma que el perfil frontal conjunto (piernas incluidas) sea más limpio desde el punto de vista aerodinámico. El objetivo es reducir turbulencias en una zona especialmente crítica a alta velocidad y, de paso, aprovechar mejor el aire cuando la moto está tumbada.
La forma de estas alas no es casual. Son estrechas en su inicio y se ensanchan progresivamente, buscando canalizar el flujo de aire hacia la parte trasera. En plena curva, cuando el piloto saca el cuerpo y la rodilla hacia el interior, se generaría un canal entre la pierna y la moto que dirigiría el aire directamente contra el alerón interior. Ahí entra en juego la carga aerodinámica y el llamado efecto suelo, mejorando teóricamente la estabilidad cuando todo está al límite.
Aunque en los esquemas de la patente aparece claramente la silueta de la Aprilia RSV4 (la superbike por excelencia de la marca), el propio planteamiento permite pensar en una aplicación más amplia. Modelos deportivos de media cilindrada como la Aprilia RS 660 también podrían beneficiarse de un sistema así, al menos sobre el papel.
Eso sí, conviene poner las cosas en contexto. En carretera abierta, a velocidades legales, este tipo de soluciones tiene una relevancia práctica muy limitada. Donde realmente cobra sentido es en circuito, cuando se rueda rápido, se frena fuerte y se inclina mucho. Ahí es donde Aprilia cree que todavía hay margen para exprimir la aerodinámica… incluso en una moto matriculable.
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Como ocurre siempre con las patentes, no hay garantía de que esta idea llegue tal cual a producción. Pero sí deja clara una cosa: en Noale siguen explorando cualquier resquicio técnico que les permita acercar un poco más sus motos de calle al universo de la competición. Y aunque no todas las ideas acaben en un concesionario, el camino sigue siendo tan interesante como ambicioso.
