Triumph ha decidido empezar el año fuerte. La marca británica acaba de soltar los datos de la que será su mayor actualización hasta la fecha para la gama de media cilindrada. Tanto la Trident como la Tiger Sport 660 reciben una inyección de esteroides de cara a esta temporada, pero es la versión sport-touring la que se lleva gran parte de los focos. Los modelos 2026 llegarán a los concesionarios en apenas un par de meses, en marzo, y lo hacen con argumentos de peso para pelear el trono del carnet A2.
Lo primero que vas a notar en la ficha técnica es el motor. Los ingleses no se han andado con chiquitas y han apretado el tricilíndrico de 660 cc para sacarle un 17% más de rendimiento. La cifra mágica ahora son 95 cv a 11.250 rpm. Esto no es casualidad; es el límite exacto para poder limitarla para el A2. Antes se quedaba un poco en tierra de nadie por potencia pura frente a algunas rivales, pero ahora va con todo.
Para conseguir esos 14 cv extra, los ingenieros han tenido que meter mano a las tripas del propulsor. Han montado tres cuerpos de mariposas individuales de 44 mm y una caja de aire frontal más grande. Básicamente, han hecho que el motor respire mucho mejor.
También han revisado la culata y el sistema de refrigeración. Gracias a esto, la zona roja del cuentavueltas sube un 20% y te deja estirar las marchas hasta las 12.650 vueltas.
Tener más potencia arriba está muy bien para circuito, pero en carretera se agradece que la moto empuje desde abajo. Triumph asegura que el carácter del tricilíndrico sigue intacto. De hecho, tienes el 80% del par disponible desde tan solo 3.000 rpm. El pico de fuerza llega a los 68 Nm. Esto se traduce en que no vas a tener que estar jugando con el cambio todo el rato para salir de las curvas, aunque si lo haces, tienes el Triumph Shift Assist (cambio semi) recalibrado de serie.
Los que usan la moto para viajar de verdad pedían a gritos un poco más de autonomía, y parece que en Hinckley han escuchado. El depósito de combustible crece hasta los 18,6 litros. Puede parecer un cambio menor, pero esos litros extra, sumados a un carenado nuevo que protege mejor del viento, hacen que plantearse tiradas largas sea mucho más apetecible. Además, la pantalla se puede regular en altura con una sola mano y en marcha.
La parte ciclo mantiene la base que ya funcionaba bien, pero con matices interesantes. Seguimos con horquilla invertida Showa de 150 mm de recorrido, pero el amortiguador trasero ahora trae ajuste remoto de precarga. Esto es vital en una moto de este tipo: puedes adaptarla en un momento si subes a un pasajero o cargas las maletas, sin necesidad de herramientas raras.
A nivel tecnológico la cosa se pone seria. La Tiger Sport 660 incorpora ahora una IMU, lo que significa que el ABS y el control de tracción tienen en cuenta la inclinación de la moto en curva. Tienes tres modos de conducción (Sport, Road y Rain) y control de velocidad de serie para descansar la muñeca en autovía. Todo se gestiona desde una pantalla mixta TFT y LCD que ya conocemos de la marca.
Estéticamente también hay lavado de cara. Llega con colores nuevos como el 'Interstellar Blue' o el 'Silver Ice', además del blanco base. Y para los que cargan la casa a cuestas, las maletas laterales integradas suman 57 litros y en el baúl trasero caben dos cascos integrales. La ergonomía sigue siendo amable, con el asiento a 835 mm del suelo, aunque hay opciones para bajarlo si no llegas bien.
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El precio de partida se queda en 9.995 euros. Un precio psicológico por debajo de la barrera de los diez mil que incluye 4 años de garantía sin límite de kilómetros.
