Triumph ha decidido que 2026 es el año de enseñar los dientes y acaban de presentar la evolución más bestia de su Trident 660. Olvidaos de pequeños retoques estéticos o de nuevos colores: aquí han abierto el motor en canal para buscar el límite de la categoría.
La cifra que todos estábamos esperando por fin ha llegado: 95 cv. La marca británica ha exprimido su tricilíndrico para alcanzar el tope legal permitido para la limitación del A2, logrando un aumento de potencia del 17% respecto al modelo anterior.
Lo interesante es cómo han conseguido sacar esa caballería extra. Los ingenieros han tirado la casa por la ventana instalando tres cuerpos de mariposas individuales de 44 mm y una caja de aire frontal mucho más grande. El motor ahora respira a pleno pulmón. Esto se traduce en una zona roja que sube un 20% más, permitiendo estirar las marchas hasta unas mareantes 12.650 rpm.
Pero que nadie se asuste pensando que ha perdido bajos. Triumph asegura que el 80% del par motor está disponible desde las 3.000 vueltas, lo que garantiza esa patada inmediata tan característica de los tricilíndricos ingleses. Con 68 Nm de par, la respuesta promete ser contundente tanto saliendo de los semáforos como recuperando en carretera abierta sin tener que jugar constantemente con el cambio.
Hablando del cambio, la electrónica da un salto de gigante. La nueva Trident 2026 estrena una IMU (Unidad de Medición Inercial), un cerebro que lee la inclinación de la moto y gestiona el ABS y el control de tracción en curva. Es tecnología de motos de mil centímetros cúbicos aplicada a la media cilindrada. A esto se suma el Triumph Shift Assist, el cambio semiautomático para subir y bajar marchas sin embrague, que viene recalibrado para ser más fino.
La parte ciclo acompaña este aumento de prestaciones con componentes de primera línea. Delante monta una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm que asegura un tacto deportivo, mientras que atrás el monoamortiguador de la misma marca gana en opciones de ajuste.
Para el calzado siguen confiando en los Michelin Road 5, una goma que funciona de maravilla en casi cualquier condición, montada sobre unas llantas de aluminio fundido que ayudan a mantener el peso en unos contenidos 195 kg.
Estéticamente la moto ha ido al gimnasio. Se ve más gorda, más musculosa. El depósito es más ancho y tiene unas nuevas formas para que encajes mejor las rodillas al descolgarte. También han rediseñado el faro y su soporte para darle una mirada más agresiva. Los acabados, como siempre en Triumph, prometen estar un paso por encima de la media, con colores como el 'Cosmic Yellow' o el 'Stone Grey' para los que quieran destacar.
A pesar de toda esta testosterona, la Trident no quiere perder su facilidad de uso. El asiento se mantiene a unos accesibles 810 mm del suelo y el arco de pierna es estrecho, así que llegar al suelo con los dos pies no será un problema para casi nadie. El manillar es un poco más ancho este año, buscando ofrecer más palanca y control cuando la carretera se retuerce.
Lo mejor de todo este despliegue es que no se ha disparado el precio. La Triumph Trident 660 2026 llegará a los concesionarios en marzo por 8.895 euros. Un precio de derribo si tenemos en cuenta la electrónica que trae y esos 95 cv. Además, mantienen los intervalos de mantenimiento cada 16.000 km y ofrecen 4 años de garantía.
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