MotoGP está a punto de vivir su mayor revolución en más de diez años. Las motos actuales corren una barbaridad, los récords caen cada fin de semana y los circuitos de toda la vida se están quedando enanos para estas prestaciones. Por eso, la organización ha decidido meter tijera. El plan para 2027 es muy claro: bajar la velocidad, mejorar la seguridad y, ya de paso, intentar que haya más pelea en pista entre las marcas.
La gran novedad está en el corazón de la moto. Olvídate de los motores de 1.000 cc que conocemos ahora. El reglamento impone una bajada de cilindrada hasta los 850 cc. Siguen siendo cuatro cilindros y cuatro tiempos, pero con menos chicha dentro. El cambio clave está en el diámetro de los cilindros, que pasa de los 81 mm actuales a 75 mm.
Esto tiene una explicación mecánica sencilla. Al tener pistones más pequeños, el motor no puede girar tan arriba ni quemar gasolina con la misma eficiencia a altas vueltas. El resultado es que vamos a perder unos 20 o 30 km/h de velocidad punta en las rectas largas. Se acabó ver marcadores rozando los 370 km/h con tanta facilidad.
Loris Capirossi, que ahora vela por la seguridad en Dorna, ya ha avisado de que el cronómetro lo va a notar bastante. "Los datos recopilados por los ingenieros de los fabricantes implicados en las simulaciones iniciales indican que las motos en 2027 serán entre 1,5 y 2,5 segundos más lentas que las actuales", aseguró el italiano en su última entrevista en el podcast de Andrea Migno.
La culpa de que los tiempos por vuelta suban no es exclusiva del motor. La aerodinámica también va a sufrir un recorte importante para evitar que las motos parezcan aviones. Menos alas significa frenadas más largas y, en teoría, más huecos para meter la moto. Capirossi lo confirma: "Las razones principales de esto son la falta de alerones y alas, así como el motor de 850cc".
Otra cosa que va a cambiar mucho el pilotaje es el fin de los gadgets. Se prohíben los dispositivos de altura, esos sistemas que agachan la moto en las salidas y en las rectas para que no se levante. Ahora el piloto tendrá que currar más. Controlar el caballito dependerá de su tacto con el gas y el freno trasero, sin tanta ayuda electrónica de por medio.
El tema del combustible también trae cola. La gasolina derivada del petróleo pasa a mejor vida. Todo lo que se queme en 2027 será 100% de origen no fósil, ya sea sintético o bio. Además, los ingenieros van a tener que hacer magia con el consumo, porque los depósitos se encogen: bajan de 22 a 20 litros para la carrera larga y se quedan en 11 litros para las Sprint.
A los más veteranos todo esto les suena familiar. Capirossi tira de memoria y compara este movimiento con el que se hizo hace casi dos décadas para jubilar a las 990 cc. "Será igual que en 2007, cuando se introdujeron las motos de 800cc", comentó. También quiso calmar las aguas sobre la pérdida de velocidad: "Inicialmente, es normal que sean más lentas".
Pero nadie espera que se queden lentas para siempre. Las fábricas siempre encuentran el camino para correr más. "En mi opinión, la historia se repetirá", sentenció Capirossi. El ex piloto sabe cómo funcionan los departamentos de carreras: "Al principio, las cosas irán más despacio: el reglamento se adaptó precisamente por este motivo, pero con las siguientes etapas de desarrollo, volverán a acelerar".
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El baile ya ha empezado en los talleres. Marcas como Honda y KTM no han querido esperar y ya han estado probando prototipos de estos nuevos motores de 850 cc durante el invierno. El resto tendrá que ponerse las pilas pronto, porque a todo esto hay que sumar que Michelin se va y entra Pirelli como proveedor de neumáticos.
