La familia 800MT de CFMoto recibe ahora una nueva integrante que apunta directamente a la tecnología premium. La han bautizado como 800MT-ES y llega cargada de argumentos para convertirse en la nueva favorita de los ruteros. Las siglas ES no dejan mucho lugar a la imaginación y delatan la gran joya de este modelo: "Electronic Suspension".
La marca ha decidido dar un paso adelante respecto a la versión Touring y ha integrado un sistema de amortiguación inteligente firmado por los especialistas japoneses de KYB. Es un movimiento que busca democratizar una tecnología que, hasta hace poco, estaba reservada casi exclusivamente a las grandes maxi-trail de precios prohibitivos.
El funcionamiento de este sistema promete cambiar el comportamiento dinámico de la moto de forma radical. La centralita se encarga de leer el terreno y ajustar los hidráulicos en tiempo real, adaptándose a las irregularidades del asfalto antes de que el piloto tenga tiempo de reaccionar. El sistema también tiene en cuenta la carga, modificando la precarga y el rebote dependiendo de si viajamos solos, con acompañante o con las maletas cargadas hasta los topes.
Para gestionar todo este arsenal tecnológico, la 800MT-ES se apoya en una IMU de seis ejes proporcionada por Bosch. Este cerebro inercial es el encargado de orquestar el control de estabilidad y los cuatro modos de conducción disponibles.
A nivel mecánico, la receta se mantiene inalterada y fiel al acuerdo industrial con Mattighofen. El propulsor es el conocido bicilíndrico en paralelo de 799 cc, derivado de la plataforma LC8c de KTM. En esta configuración Euro 5+, el motor rinde unos generosos 91 cv a 9.250 rpm, acompañados de un par motor que ronda los 67 Nm.
La parte ciclo deja claras sus intenciones más asfálticas y viajeras frente a otras opciones más camperas. CFMoto declara unos recorridos de suspensión de 160 mm delante y 150 mm detrás. Esto confirma que, aunque permite alguna incursión por pistas sencillas, su hábitat natural serán las largas travesías por carretera, donde la comodidad y la protección aerodinámica priman sobre su capacidad off-road.
La seguridad en la frenada recae nuevamente sobre J.Juan, un proveedor habitual en el grupo que ofrece garantías de sobra. El tren delantero monta un doble disco de 320 mm mordido por pinzas radiales de cuatro pistones. Gracias a la unidad inercial mencionada antes, el ABS de Bosch cuenta con asistencia en curva, permitiendo aplicar los frenos con la moto inclinada sin miedo a perder la rueda delantera.
El puesto de mando está presidido por una enorme pantalla TFT de 8 pulgadas, una auténtica tablet desde la que se controla toda la información y conectividad. Para esta versión ES, la marca ha preparado dos esquemas de color específicos: un "Neptune Blue" y un "Nebula White", que le dan un toque diferenciador respecto a sus hermanas de gama. Todo ello iluminado por un sistema Full-LED con luces diurnas integradas.
El punto que quizás genere más debate es el peso. La ficha técnica declara 231 kg en orden de marcha -11 kilos más que la versión X- con su depósito de 19 litros lleno. Es una cifra contundente que aleja a esta montura del concepto de trail ligera, pero que encaja con la filosofía de una moto turística cargada de equipamiento.
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Sobre el precio y la disponibilidad, CFMoto mantiene de momento el misterio. Sin embargo, mirando el posicionamiento de la reciente 800MT-X, que ronda los 9.995 euros en nuestro mercado, es fácil hacer cábalas. La lógica nos dice que esta versión ES, con el añadido de las suspensiones electrónicas KYB, debería situarse un escalón por encima, probablemente coqueteando con la barrera de los 11.000 euros.
