La era del monocilíndrico como motor de acceso a la gama de BMW Motorrad ha llegado a su fin y, para ser sinceros, ya tocaba un cambio de aires. La firma alemana ha decidido cortar por lo sano descatalogando las G 310 R y G 310 GS, dejando únicamente a la versión carenada G 310 RR -no disponible en España- como última superviviente testimonial en los concesionarios.
El vacío que dejan va a ser llenado con algo mucho más interesante, potente y acorde a lo que pedíamos a gritos: una plataforma totalmente nueva de dos cilindros y 450 cc. Markus Flasch, el CEO de BMW Motorrad, ha sido el encargado de confirmar lo que era un secreto a voces. La marca alemana prepara una ofensiva en toda regla para la cilindrada media-baja.
Tras la puesta de largo de la F 450 GS en el EICMA 2025, ha quedado claro que la nueva trail de acceso a BMW Motorrad será la primera de otros modelos bicilíndricos de cuatro y medio" previstos en el horizonte, entre ellos la esperadísima BMW S 450 RR.
Hablamos de un cambio de filosofía total. Olvidaos de ese carácter tranquilo del antiguo motor de 310 cc. El nuevo corazón que impulsará a esta saga es un bicilíndrico en línea desarrollado desde cero para rozar el límite legal del carnet A2 con la precisión de un reloj suizo. Con 48 CV de potencia y un par motor de 43 Nm, este propulsor busca el equilibrio perfecto entre prestaciones y usabilidad diaria, cumpliendo de paso con las normativas anticontaminación europeas que cada vez aprietan más la tuerca.
La lógica nos dice que la estrategia será un calco de lo que vimos con la generación anterior. Primero llega la aventurera, y después desembarcan las opciones de asfalto. Por eso, una versión naked y, sobre todo, una variante carenada RR, están prácticamente garantizadas en la hoja de ruta de Múnich. La idea es sencilla: aprovechar la misma base mecánica para atacar todos los frentes posibles.
La BMW G310 RR todavía se vende en el mercado indio
Esta futura deportiva no vendrá desnuda de tecnología. Heredará directamente de la F 450 GS uno de los inventos más interesantes que hemos visto últimamente en la marca: el Easy Ride Clutch (ERC). Este sistema, combinado con el Shift Assistant Pro, permite olvidarse de la maneta del embrague tanto para subir como para bajar marchas o incluso detenerse.
El escenario donde va a aterrizar esta moto es un auténtico campo de batalla. La competencia no perdona y BMW lo sabe. La futura S 450 RR tendrá que verse las caras con la inminente KTM RC 450, la Yamaha R3, la Aprilia RS 457 y la CFMoto 450 SR, entre otras. Tampoco podemos perder de vista a la Honda CBR500R en el mercado europeo.
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Hay un detalle importante en la trastienda industrial de este proyecto. Al igual que la anterior G 310 RR compartía ADN con la TVS Apache RR 310, esta nueva plataforma 450 también servirá de base para futuros modelos de TVS e incluso de Norton. Estamos ante un desarrollo global que busca rentabilidad, aunque BMW deberá trabajar fino en los acabados y la puesta a punto para justificar el posicionamiento premium de su modelo frente a sus primas hermanas 'Made in India'.
