Moto Morini acaba de anunciar una de las bajadas de precio más agresivas del año, y lo ha hecho además en uno de sus modelos más queridos por el público, la X-Cape 650, una trail de media cilindrada ideal para motoristas para el carnet A2 que estrena un PVP absolutamente demoledor, igualando el precio de modelos de menor cilindrada y potencia.
Estamos hablando de una moto que ya entraba por los ojos. Su diseño se aleja de las copias asiáticas habituales y ofrece una estética futurista y con personalidad propia. Bajo ese carenado de líneas afiladas late un bicilíndrico en línea de 649 cc. Es una mecánica que busca el equilibrio, entregando 60 cv a 8.250 rpm y un par motor de 54 Nm.
Cifras que, sobre el papel, garantizan esa versatilidad necesaria para quien busca su primera moto seria: suficiente empuje para viajar con dignidad y una entrega amable para no complicarse la vida en el día a día.
Pero donde esta Moto Morini saca pecho y deja en evidencia a muchas rivales de su segmento es en la parte ciclo. La X-Cape 650 monta una horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm totalmente regulable. Sí, has leído bien, 50 mm en una moto de media cilindrada, acompañada de un monoamortiguador Kayaba trasero.
Para detener el conjunto, la firma tampoco ha escatimado. Se fía todo al especialista Brembo, con doble disco delantero de 298 mm y uno trasero de 255 mm, gestionados por un sistema ABS Bosch 9.1 de doble canal. Y para los que os guste mancharos de barro, un detalle fundamental: el ABS es desconectable, lo que permite jugar con la moto fuera del asfalto con total libertad.
A nivel tecnológico, la experiencia de usuario gira en torno a una inmensa pantalla TFT de 7 pulgadas, una de las más grandes que vas a encontrar en esta liga. No es solo tamaño, es funcionalidad: conectividad Bluetooth completa, navegación integrada y hasta control de presión de neumáticos. Todo ello manejable desde unas piñas retroiluminadas, un detalle premium que se agradece muchísimo cuando conduces de noche.
La ergonomía está pensada para todos. El asiento se sitúa a 845 mm, pero existe una opción rebajada a 820 mm para que la altura no sea una excusa. Además, la cúpula se puede ajustar con una sola mano, ideal para cambiar la protección aerodinámica en marcha sin complicaciones. También se ha pensado en la era digital, incluyendo un cargador doble USB para mantener vivos el móvil y el GPS durante las rutas largas.
El calzado de serie también es una declaración de intenciones. La moto viene equipada con los Pirelli Scorpion Rally STR, unas gomas que tienen una reputación excelente por su compromiso entre agarre en carretera y tracción en pistas de tierra. Es una moto que invita a la aventura mixta sin necesidad de pasar por el taller a cambiar neumáticos nada más comprarla.
Y ahora, vamos a lo importante, la razón por la que esta moto acaba de romper la baraja. Hasta hace nada, acceder a este nivel de equipamiento (Brembo, Marzocchi, pantalla de 7 pulgadas...) suponía un desembolso considerable. La versión estándar On Road costaba 6.440 euros y la versión "Off Road", con esas preciosas llantas de radios, se iba a los 6.940 euros.
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Ojo al dato, porque las nuevas tarifas son de derribo. La versión On Road pasa a costar unos increíbles 4.790 euros, mientras que la variante Off Road con llantas de radios se queda en 5.190 euros. Una rebaja drástica que coloca a una moto con componentes de primera línea a precio de scooter, poniendo el segmento A2 patas arriba.
