KTM se adelanta al nuevo reglamento de MotoGP y completa en Jerez el primer test de un motor de 850 cc, el propulsor que marcará la categoría reina a partir de 2027. La marca austríaca confirmó que Pol Espargaró y Dani Pedrosa rodaron esta semana en un test privado en el trazado andaluz, convirtiéndose en el primer fabricante que lleva a pista un motor adaptado a la futura normativa... Es, ciertamente, histórico.
El cambio de reglamento reducirá la cilindrada de los actuales 1.000 cc a 850 cc, limitará la aerodinámica y prohibirá los dispositivos de altura. La idea es rebajar velocidades punta, mejorar la seguridad y aumentar las opciones de adelantamiento. Además, Pirelli será el proveedor único de neumáticos desde 2027, por lo que los fabricantes están adaptando sus prototipos a una moto completamente distinta.
KTM había mostrado hace unas semanas el primer vídeo del motor funcionando en banco, pero hasta ahora no se había visto rodar en circuito. La sesión de Jerez permitió escuchar por primera vez el sonido del nuevo propulsor, claramente distinto al actual V4 de 1.000 cc. No se han detallado cifras, ni régimen de giro, ni ningún dato técnico adicional del motor usado en el test.
En el vídeo compartido por la marca, Espargaró acompaña las imágenes con el mensaje: "¿Lo escucháis? El futuro acaba de encenderse. Nuestro 850 cc está vivo y 'Ready to Race' para 2027". La marca también publicó: "El futuro ha comenzado. Nuestra 850 ya está lista para competir en 2027".
Por ahora tampoco se conocen las especificaciones del chasis utilizado, aunque se da por hecho que no es el diseño definitivo de 2027. Los equipos todavía están inmersos en los test con los nuevos neumáticos Pirelli, por lo que el prototipo empleado en Jerez es una mula de desarrollo centrada exclusivamente en el motor. Según fuentes del paddock, durante estas pruebas los dispositivos de altura permanecen desactivados, un anticipo de lo que será la categoría en dos temporadas.
Hasta mediados de noviembre existía una prohibición formal de probar motores de 850 cc para evitar una escalada de costes. Esta limitación expiró el 17 de noviembre, lo que ha permitido que KTM sea la primera en dar el paso. Se espera que otros fabricantes hagan lo mismo en las próximas semanas mediante test privados y sin revelar datos.
El test llega en un momento significativo para KTM. Durante el último año la marca ha estado marcada por una fuerte crisis financiera que puso en duda su continuidad en MotoGP. Sin embargo, la división deportiva ha mantenido su compromiso con el proyecto, reforzando su estructura de pruebas y presentando avances constantes, incluido este primer rodaje del motor de 850 cc. Mientras tanto, Pedro Acosta continuaba su preparación por separado con una superdeportiva de 600 cc, un entrenamiento privado sin relación directa con el nuevo prototipo.
Leer también: El fichaje galáctico que vino de la NBA deja MotoGP: Rossomondo se marcha por sorpresa
Queramos o no, KTM envía una señal clara: sigue dentro de MotoGP y ha decidido acelerar su adaptación al nuevo reglamento. A falta de datos técnicos, tiempos de vuelta o evaluaciones internas, el rodaje en Jerez marca el primer paso tangible hacia la era 850 cc, y abre la puerta a que el resto de fabricantes active también sus programas de pista en las próximas semanas.
