Honda ha confirmado oficialmente la llegada a España de su naked vintage de gran cilindrada, la CB1000F 2026, un modelo que ya pudimos ver hace unos meses y que ahora, por fin, se oficializa su desembarco en nuestro mercado. De clara inspiración retro, la CB1000F utiliza la última plataforma de motor y chasis conocida ya en la CB1000 Hornet, aunque con una identidad propia y centrada en atacar el corazón de los moteros más nostálgicos.
El diseño de la nueva CB1000F se inspira directamente en las icónicas motos de la marca de los años 80, como la CB750F. El concepto de desarrollo, definido por la compañía como la búsqueda de la “roadster mejor equilibrada”, persigue combinar la agilidad de una moto de peso medio con la presencia y el rendimiento de un motor de un litro, orientándola a un uso polivalente en carretera.
El propulsor de cuatro cilindros en línea y 1000 cc, derivado del de la CBR1000RR Fireblade, ha sido objeto de una profunda recalibración. El objetivo de los ingenieros ha sido modificar su carácter para ofrecer una entrega de par más contundente en el rango bajo y medio de revoluciones. Para ello, se han revisado componentes clave como los árboles de levas, la distribución y todo el sistema de admisión.
Las especificaciones oficiales confirman una potencia de 91 kW (124 cv) a 9.000 rpm y una cifra de par máximo de 103 Nm a 8.000 rpm. En términos de rendimiento puro, la CB1000F pierde cerca de 30 cv respecto a la Hornet, pero al mismo tiempo ha visto revisada su aceleración en la zona media del cuentavueltas. La velocidad máxima declarada por el fabricante es de 230 km/h.
La gestión electrónica se centraliza en una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes que controla el acelerador electrónico y los distintos sistemas de asistencia. La moto ofrece tres modos de conducción predeterminados (Standard, Sport, Rain) y dos personalizables (User), que permiten configurar los tres niveles de potencia, freno motor y el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC).
La parte ciclo utiliza un bastidor de acero tipo diamante que recibe modificaciones clave en esta versión, destacando un subchasis alargado para mejorar el espacio y el confort del pasajero. El asiento se sitúa a 795 mm del suelo y el peso del conjunto en orden de marcha se ha fijado en 214 kilogramos.
El tren delantero está equipado con una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 milímetros, con ajustes completos en precarga, compresión y rebote. En el eje trasero trabaja un amortiguador Showa con sistema Pro-Link, ajustable en precarga y rebote, anclado mediante una nueva bieleta diseñada para este modelo.
El equipo de frenos se compone de un doble disco flotante de 310 mm en el eje delantero, mordido por pinzas Nissin de anclaje radial y cuatro pistones. El sistema cuenta con ABS con asistencia en curva, gestionado por la IMU para optimizar la frenada en inclinación. Las llantas de aluminio montan neumáticos de 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17, delante y detrás respectivamente.
En el plano estético, destacan elementos como el faro redondo LED, un distintivo doble claxon y una línea que conecta depósito y colín. El equipamiento de serie incluye una pantalla TFT a color de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync para smartphones y un sistema de arranque por llave de proximidad (Smart Key).
La Honda CB1000F estará disponible en los concesionarios españoles en tres opciones de color: Wolf Silver Metallic con franja azul, Wolf Silver Metallic con franja gris y Graphite Black. Además, Honda ofrecerá una línea de accesorios originales que se podrán adquirir individualmente o a través de tres packs predefinidos: Sports, Comfort y Travel.
El Sports Pack está orientado a potenciar la estética y el rendimiento, incluyendo elementos como una cúpula delantera, protectores de motor y radiador, y un cambio rápido o quick shifter. Por su parte, el Comfort Pack busca mejorar la ergonomía en viajes largos con un asiento de mayor comodidad y puños calefactables de cinco niveles. Finalmente, el Travel Pack aumenta la capacidad de carga mediante un juego de alforjas blandas y una bolsa sobredepósito, facilitando los desplazamientos de mayor duración.
Por último, en lo que respecta a su precio, la CB1000F 2026 será una de las naked retro de 1000 cc más baratas del mercado. Honda todavía no ha revelado su precio en España, pero en otros mercados como el Japonés la CB1000F tiene un sobreprecio de casi 500 euros respecto a la Hornet 1000, por lo que su PVP en España debería rondar los 11.600 euros aproximadamente a falta de conformación oficial.
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