 Por John Fernández@johnnyfumi |
Toprak Razgatlioglu se ha embarcado en la restauración de un Toyota Supra a capricho, armado con piezas originales que ha traído directamente de Japón y un proceso de pintado que se convirtió en todo un pulso entre el gris y el rojo. Tras comparar muestras, barnices y hasta cómo cambiaba el tono con distinta imprimación, el veredicto fue claro: "El rojo va delante".
Ahora la carrocería brilla con un acabado de alto rendimiento, el vano motor mantiene el mate original y el proyecto sigue adelante con la reconstrucción completa del mítico propulsor 2JZ, un nuevo turbo, protección PPF y llantas americanas en configuración 18" delante y 17" detrás con guiño drag.
El vídeo muestra en detalle cómo la elección del color se convirtió en un auténtico debate en el taller. Hubo quienes defendían el gris como opción más elegante, pero el rojo terminó por imponerse tras probar diferentes cartas de pintura y ver en directo cómo variaba la percepción según la luz y el fondo aplicado.
"Lo que hay debajo cambia el color", repetían mientras comparaban probetas con base blanca o roja. Finalmente, Torpak descartó los tonos que viraban a naranja o rosa y se optó por un rojo intenso, vibrante y brillante.
El trabajo de pintura no se limitó a la capa exterior. Se aplicó un barniz especial que promete un brillo como cerámico y mayor resistencia a microarañazos. Además, se respetó la configuración original de fábrica: el exterior en acabado brillante y el vano motor en mate, como dictan las especificaciones OEM del modelo. “Esto es brillante y esto es mate”, explicaban en el vídeo mientras señalaban la diferencia entre zonas.
Al margen de la pintura, el proyecto ha recibido un cargamento de piezas OEM directamente desde Japón: paragolpes, molduras y componentes específicos que aseguran el ajuste perfecto y mantienen la fidelidad al modelo original. Los responsables del montaje incluso bromeaban con que las cajas huelen a Japón al abrirse, reforzando la idea de que no se está dejando nada al azar.
La mecánica también tendrá una transformación completa. El bloque 2JZ se hará prácticamente de cero, con pistones y bielas nuevos, trabajo profundo en la culata, nuevos árboles de levas, admisión revisada, turbo de sustitución y línea de escape completa.
Una vez finalizada la preparación, el Supra recibirá protección PPF para preservar el acabado y un juego de llantas importadas de Estados Unidos. La configuración prevista será 18" delante y 17" detrás, con neumáticos blandos para darle un aire de coche de drag, aunque todavía se baraja pintar el centro de las llantas en negro para acentuar el contraste.
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La primera salida al sol tras salir de la cabina de pintura disipó cualquier duda: el Supra brilla en rojo y convence a todos. "Esto es, esto es; el asunto está zanjado", resumieron en el taller con alivio. Quedan pasos importantes (el montaje final del motor y algunos materiales aún en aduanas), pero la dirección del proyecto está clara. Razgatlioglu tendrá un Supra OEM+ afinado al detalle, con un rojo vibrante que, como él mismo dijo, “va delante”
