 Redacción Quiénes somos |
Mucho se habla del dominio que Ducati ejerce en MotoGP, pero poco del monopolio que KTM está adquiriendo en Moto3. El fabricante austriaco está arrasando este año en la categoría benjamina, ocupando las ocho primeras posiciones en la clasificación de pilotos y doblando el número de puntos respecto a Honda en la general de constructores, con 350 puntos para la marca naranja frente a los 169 del fabricante japonés.
De las 14 carreras que ya se han celebrado este curso, todas las ha ganado un piloto KTM. La dinámica no es muy diferente a la del año pasado, cuando CFMOTO -con una KTM RC4 pintada con los colores del fabricante chino- ganó el título de constructores con 421 puntos, por delante de KTM (333) y de Honda (300).
Y aunque el reparto del título de pilotos entre KTM y Honda está al 50% en la última década (curiosamente las cinco coronas de Honda las ganado siempre el Leopard Racing, con Danny Kent, Joan Mir, Jorge Martín, Lorenzo Dalla Porta y Jaume Masià), en el paddock de Moto3 cada vez hay menos pilotos jóvenes interesados en correr con la NSF250R, una moto claramente menos evolucionada que la RC4 de KTM.
Los esfuerzos de Honda por sacar adelante su maltrecho proyecto en MotoGP parecen haber afectado negativamente al desarrollo de la NSF250R, especialmente en el área del motor. Los cinco equipos que actualmente compiten con esta maquinaria en Moto3 se quejan de lo mismo: una evidente falta de velocidad punta respecto a la KTM que les penaliza en las pistas más rápidas.
La escudería que mejor sabe sortear este hándicap es Leopard Racing, cuyas Honda siempre parecen tener un poquito más que el resto, quizás por un mejor ajuste en la relación de cambio o por saber gestionar su electrónica de una forma más eficiente. El resto, sin embargo, sufren en casi todos los circuitos para estar a la altura de las KTM, y el Rivacold Snipers Team es un claro ejemplo de ello.
Su team manager, Mirko Cecchini, ha hablado para GPone.com sobre la situación que está atravesando la firma del ala dorada en la categoría más pequeña del mundial. Según Cecchini, la Honda "no es tan mala" sobre el papel, pero no esconde que "la KTM sigue siendo un poco mejor, sobre todo en cuanto a potencia".
El máximo responsable del Rivacold Snipers Team opina que "los problemas de competitividad de Honda en Moto3 vienen de lejos", y lamenta que esta falta de rendimiento respecto a KTM está provocando que "los jóvenes talentos no quieran competir con Honda, nos cuesta mucho entusiasmar a los jóvenes pilotos con una temporada en el Campeonato Mundial con Honda".
Ver a las máquinas naranjas luchando siempre por podios y victorias provoca, según Cecchini que "todos los pilotos prometedores estén acudiendo en masa a la marca austriaca", de modo que a las escuderías que todavía compiten con Honda no les queda más remedio que "fichar a pilotos que no interesan a los equipos KTM, este es nuestro mayor problema".
Leer también: La parrilla de MotoGP 2026 está completa a falta de tres pilotos
De momento, la categoría de Moto3 se mantendrá sin cambios destacados al menos hasta 2028, año en el que, según los rumores, Dorna cambiará la categoría de arriba a abajo introduciendo motores de dos cilindros que doblarán la cilindrada actual de Moto3 (pasando de 250 a 500 cc), con más potencia y, sobre todos, costes más bajos al aprovechar motores que actualmente se usan a nivel comercial en motos de calle.
