 Redacción Síguenos en WhatsApp |
La icónica Ducati Monster se prepara para una transformación radical de cara a 2026. Las pistas son cada vez más sólidas: desde fotos espía de prototipos rodando en carretera a principios de mayo hasta documentos oficiales de homologación en Estados Unidos, todo apunta a que una nueva generación de la Monster llegará el próximo año, y su principal novedad residirá bajo el depósito: el nuevo motor V2 de Ducati.
Este propulsor, que ya ha debutado en las gamas Streetfighter V2, Panigale V2 y Multistrada V2 para 2025, marca un punto de inflexión técnico para la firma de Borgo Panigale en este segmento. La gran revolución es que el nuevo V2, que se espera ronde los 890 cc en la Monster, prescinde del tradicional y complejo sistema de distribución desmodrómica, un sello de identidad de Ducati durante décadas. En su lugar, adopta un sistema de accionamiento de válvulas más convencional, con muelles y doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
Según ha comunicado la propia Ducati, esta decisión trae consigo ventajas significativas: el nuevo motor V2 es notablemente más ligero (la marca presume de que es su V-Twin más liviano jamás creado, con solo 54,4 kg) y, algo crucial para muchos usuarios, sus intervalos de mantenimiento serán considerablemente más espaciados y, por ende, más económicos. Ducati asegura que este cambio no penaliza el rendimiento en el rango de revoluciones para el que está pensado este motor.
La confirmación de que la Monster recibirá este nuevo corazón mecánico viene por partida doble. Por un lado, la revista alemana MOTORRAD publicó a principios de mayo las primeras fotos espía de un prototipo de la Monster V2 en fase de pruebas (que puedes ver en este enlace).
Por otro, y de forma más contundente, el portal Motorcycle.com desveló documentos "confidenciales" de Ducati presentados ante la NHTSA (la agencia de seguridad vial estadounidense) para la decodificación de números VIN. En estos documentos, aparecen nuevas entradas para "Monster" y "Monster+" bajo un código de motor ("U") que se asocia directamente con los modelos que ya equipan el nuevo V2.
La generación actual de la Ducati Monster data del año 2021
Aunque todavía no se ha especificado qué variante de potencia y par adoptará la futura Monster V2, las versiones existentes de este motor ofrecen entre 115 cv (en la Multistrada V2, con una puesta a punto más rutera y relaciones de cambio específicas) y 120 cv (en las más deportivas Panigale V2 y Streetfighter V2).
Cualquiera de estas cifras supondría un interesante paso adelante en prestaciones y carácter para la naked, que actualmente monta el motor Testastretta 937 con 111 cv declarados. Los mismos documentos de la NHTSA también sugieren que la trail DesertX será otra de las futuras candidatas a recibir una variante de este motor V2, con una caja de cambios adaptada a su uso.
Leer también: Yamaha mejora (y mucho) su Tracer 7 para 2025: diseño, electrónica, pinzas radiales...
Siguiendo la estrategia habitual de Ducati, la presentación oficial de la nueva Monster V2 (y la DesertX V2) no se espera hasta los salones de otoño de este año 2025, con el EICMA de Milán como escenario más probable, para su posterior lanzamiento comercial como modelo 2026. Se anticipa así una de las renovaciones más profundas en la historia de la Monster, buscando un equilibrio entre su ADN deportivo y una mayor accesibilidad y facilidad de mantenimiento gracias a su nueva mecánica.
