 Por John Fernández@johnnyfumi |
A estas alturas, por todos es conocida la situación que está atravesando KTM. La firma naranja se declaró en concurso de acreedores a finales del 2024, y desde entonces, está luchando por salir adelante. Hace unas semanas aprobaron su plan de reestructuración ante un tribunal, lo que, por el momento, da a la marca por salvada una vez recoja todo el dinero para pagar las descomunales cantidades a sus proveedores, que ascienden a casi 2.000 millones de euros.
Pues ahora hay que sumar un capítulo más. Después de meses de incertidumbre, despidos masivos y una deuda que casi entierra a la icónica marca austríaca, la compañía parece estar encontrando una salida… Aunque con nuevos protagonistas en el horizonte. Y esos protagonistas son chinos.
Ahora mismo, los mejores respaldos de KTM son Bajaj Auto (india) y CFMoto (china). Con esta última comparten una joint-venture. De hecho, ha sido Bajaj la que ha puesto 150 millones de euros para poder ayudar a reanudar la producción en su planta de Mattighofen. Lo que pocos esperaban es que ahora, y según informes de GPOne.com, CFMoto estaría interesada en hacerse con la mayoría de las acciones de KTM, lo que pondría en duda el futuro de Stefan Pierer al frente de la compañía. Porque sí, Pierer ya no es el CEO, pero sí sigue siendo el accionista mayoritario de Pierer Induestrie AG.
No hay mucha más información al respecto, solo que CFMoto está buscando activamente comprar esa parte del accionariado a Pierer y pasar a ser la propietaria mayoritaria.
Mientras tanto, el futuro de KTM en MotoGP sigue en el aire. El ambicioso proyecto de competición cuesta la friolera de 40 millones de euros al año, y la marca está buscando desesperadamente un nuevo inversor para evitar que la crisis afecte su presencia en la máxima categoría del motociclismo. A pesar de todo, la temporada 2025 sigue adelante sin cambios, al menos por ahora.
La buena noticia es que la producción de motos KTM ya ha arrancado oficialmente, tras la aprobación del plan de reestructuración en febrero. Esto también significa que los acreedores recibirán el 30% de lo que se les debe, es decir, unos 548 millones de euros. Todo debe estar saldado antes del 23 de mayo de 2025, y el proceso de reestructuración concluirá oficialmente en junio.
Leer también: Esta moto eléctrica de 40 CV tiene tres trucos para superar a las de gasolina
Entonces, la gran disyuntiva que se presenta ahora es si KTM pasará a manos chinas próximamente o no. La realidad es que la historia de KTM con este culebrón está lejos de acabar, al menos a corto plazo. Que CFMoto meta sus manos y pase a ser la accionaria mayoritaria de la marca supondría un más que posible cambio en la producción de modelos, compartiendo modelos y hasta plantas de producción, cosa que ya hacen con ciertos modelos.
